上周大型油輪市場(chǎng)持續(xù)瘋狂暴漲，VLCC日租金一度上漲到令整個(gè)航運(yùn)業(yè)咂舌的30萬(wàn)美元的水平。在知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SIMPSON | SPENCE | YOUNG，簡(jiǎn)稱(chēng)SSY發(fā)給信德海事網(wǎng)的一份簡(jiǎn)報(bào)中，該機(jī)構(gòu)寫(xiě)到，“（運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的）狂野的程度遠(yuǎn)超2007-2008的油輪市場(chǎng)高峰，是我從業(yè)30多年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的。”

正如信德海事網(wǎng)此前連續(xù)報(bào)道《日租金超165,000美金！經(jīng)紀(jì)人：這塊航運(yùn)市場(chǎng)瘋了，太瘋狂了！》中所分析到，油輪市場(chǎng)的暴漲主要是受沙特?zé)捰驮O(shè)施遭無(wú)人機(jī)襲擊、某些航運(yùn)公司船舶遭遇美國(guó)制裁，部分船舶暫時(shí)退出航運(yùn)市場(chǎng)安裝脫硫設(shè)備，以及霍爾木茲海峽和紅海相繼有油輪遭遇襲擊等等因素的影響。

根據(jù)另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全球總共有大約358艘各類(lèi)型油輪受美國(guó)對(duì)伊朗以及委內(nèi)瑞拉等國(guó)的制裁所影響。其中有大約156艘超大型油輪VLCC因?yàn)槊绹?guó)制裁而在市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)遭遇影響。

其他板塊，有大約74艘suezmax型油輪以i128艘aframax型油輪受影響。

Braemar ACM表示，除開(kāi)中遠(yuǎn)海能、伊朗國(guó)航NITC以及委內(nèi)瑞拉國(guó)有石油公司所擁有的船舶外，共有77艘VLCC在過(guò)去12個(gè)月里掛靠過(guò)委內(nèi)瑞拉而受到影響。 該機(jī)構(gòu)一位分析師Anoop Singh表示，那些曾經(jīng)掛靠過(guò)委內(nèi)瑞拉的船舶在市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)變得非常困難。

據(jù)報(bào)道，全球最大的油輪租賃公司之一埃克森美孚(ExxonMobil)已禁止使用去年在委內(nèi)瑞拉停靠過(guò)的油輪。市場(chǎng)擔(dān)心其它一些美國(guó)煉油商可能也會(huì)效仿此舉。

Anoop Singh就表示，近段時(shí)間來(lái)一些大型原油租船人加強(qiáng)了對(duì)禁止使用此類(lèi)船只的制裁條款的執(zhí)行力度，更多的租船人可能會(huì)很快照搬類(lèi)似的做法。

Braemar ACM表示，另外41艘超大型油輪受到影響，其中包括中遠(yuǎn)集團(tuán)(Cosco)擁有的油輪，以及伊朗船東NITC擁有的38艘油輪。

雖然受制裁影響的一部分船舶私下以運(yùn)費(fèi)打折等方式正進(jìn)入市場(chǎng)，但這部分船舶所面臨的市場(chǎng)較為有限。比如受美國(guó)制裁的影響，伊朗國(guó)航以及委內(nèi)瑞拉石油公司的船舶目前較多的被用于海上儲(chǔ)油以及有限的貿(mào)易航線運(yùn)輸。

此外，還有一部分船舶因?yàn)樾枰�改裝脫硫設(shè)備以便于在2020年后仍然能夠使用硫含量較高的燃油而暫時(shí)退出市場(chǎng)。

Singh表示，截至上周初，約占全球VLCC船隊(duì)1.5%的VLCC船舶正在船廠進(jìn)行VLCC改裝工作。另外還有大約6%的該類(lèi)船舶正等待這進(jìn)行改裝，但預(yù)估有部分船舶會(huì)被迫或故意推遲進(jìn)塢。

另一個(gè)值得注意的地方是，正如此前報(bào)導(dǎo)，世界最大油輪泰歐輪正被其船東派往馬六甲海峽馬來(lái)西亞海域停泊儲(chǔ)油以備戰(zhàn)IMO2020。

Braemar ACM表示，目前在新加坡海峽總共有35艘VLCC，3艘suezmax停泊儲(chǔ)油，今年6月份的時(shí)候，分別為22艘和0艘。

Singh表示，大多數(shù)的這些錨泊船舶都裝載的是低硫油LSFO，此外還有一些為伊朗油和被污染的俄羅斯烏拉爾油。

如上文所述各種因素影響，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在最新發(fā)布的油輪周報(bào)中介紹到現(xiàn)貨租船市場(chǎng)，VLCC板塊，上周中東及西非到中國(guó)航線，分別暴漲WS200及WS175點(diǎn)，分別達(dá)到了WS315點(diǎn)及WS290點(diǎn)的高位，TCE分別達(dá)到了每天29.4萬(wàn)美元及26.5萬(wàn)美元。加勒比回中國(guó)航線，包干運(yùn)價(jià)亦大幅上升，TCE高達(dá)每天21.3萬(wàn)美元。

VLCC大船的暴漲同樣帶動(dòng)了次一級(jí)油輪板塊的增長(zhǎng)，比如Suezmax板塊， 西非到歐洲大陸航線，爆升WS130.0點(diǎn)；收在WS280.0點(diǎn)； TCE高達(dá)每天12.7萬(wàn)美元；黑海到地中海航線亦跟隨爆升WS110.0點(diǎn)；同樣收在WS280.0點(diǎn)；TCE高達(dá)每天15.0萬(wàn)美元；

Aframax: 加勒比到美灣較上周回調(diào)大升WS60.0點(diǎn)，收在WS210點(diǎn)，TCE每天4.55萬(wàn)美元。新馬到澳洲航線亦上升WS57.5點(diǎn)，達(dá)到WS195.0點(diǎn)，TCE為每天5.1萬(wàn)美元；歐洲大陸內(nèi)航線，上周已經(jīng)前一周已經(jīng)大升, 上周持續(xù)上升WS17.5點(diǎn)，達(dá)到WS187.5點(diǎn)；TCE為每天6.7萬(wàn)美元；地中海內(nèi)航線前一周已升到WS220的高位，上周小幅回調(diào)WS5點(diǎn)，收在WS215點(diǎn)； TCE高達(dá)每天6.0萬(wàn)美元；

清潔油市場(chǎng)：相較臟油市場(chǎng)，清潔油市場(chǎng)的上升則比較溫和，升幅普遍在5-15%的幅度之內(nèi)。從TCE來(lái)看，LR2的TCE最高的航線是中東到日本線，達(dá)到了每天3.8萬(wàn)美元的高位，但依然低于所有阿弗拉油輪航線的TCE；LR1 航線TCE最高的也是中東到日本線，TCE約為每天2.1萬(wàn)美元；MR除了新加坡到澳洲航線達(dá)到了每天1.5萬(wàn)美元外，其它MR航線的TCE均不到每天1.0萬(wàn)美元。

期租市場(chǎng)，各船型一年及三年期租費(fèi)率也普遍有較大幅度上升。

面對(duì)如此火爆的市場(chǎng)，SSY同時(shí)也警告到，“希望今年盈利豐厚的大型油輪船東，保持清醒的頭腦，切記轉(zhuǎn)身即大舉投資新造大型油輪！偶然因素造成的運(yùn)力短缺，不可持續(xù)，這些因素一旦消除，市場(chǎng)必然迎來(lái)暴跌！”