波羅的海航運公會（BIMCO）近日表示，今年原油船交付量增長了37%，而拆船量降至10年來的最低水平，比上年減少了52%；新船訂單量則一直維持在較低水平，合同噸位下降了48%。

在充滿不確定性和地緣政治動蕩的市場中，BIMCO保持其立場，轉向市場基本面，以消除市場投機的迷霧和不確定性驅動的炒作。

“在2019年的前9個月中，交付量比去年有了實質性的增長，尤其是在原油船領域，交付量同比增長了37%。在同一時期，拆船量減少了52%。將兩者結合在一起時，運力過剩的問題再次浮出水面。” BIMCO首席航運分析師Peter Sand說。

據BIMCO稱，原油船船隊的交付量猛增。在今年的前九個月中，已交付了2300萬載重噸，與去年同期相比，交付噸數增長了37%。散貨船總噸數同比增長28%，至2900萬載重噸。

許多船東選擇在1月交付，以名義上降低船舶的出生年齡，這在一定程度上解釋了2019年1月的集中交付現象，其中交付了12艘370萬載重噸VLCC。

“2019年前9個月，總共交付了53艘VLCC，達1600萬載重噸。除了拆船活動下滑之外，從1月到9月，整個原油船船隊的增長速度達到了驚人的5.4%，”Peter Sand表示。

在拆船方面，2019年僅拆解了1000萬載重噸，與去年同期相比減少了52%。即使近年來拆船活動相對較高，2019年的拆船數量也特別低。實際上，這是自2007年以來的年度最低水平。

BIMCO表示，拆船活動在9月幾乎停止，只有30萬載重噸被送往拆船廠。

在2019年第四季度，商業航運市場的運價飆升，尤其是在原油運輸領域，在某種程度上，在散貨運輸中也是如此。近期對沙特石油設施的襲擊以及美國對伊朗的制裁，導致VLCC的平均運費在2019年10月11日達到每天307888美元。此后運費有所下降，但仍然很高。

整個2019年，訂單方面保持低水平，所有細分市場均比去年減少�？傮w而言，按噸位計算，與去年前9個月相比，新船訂單量下降48%。但是從2017-2018年度的大量訂單來看，這肯定會影響到未來幾年的市場。