全球雜貨需求量增長4%，多用途船運力增速為零，運量小幅增加，但需求仍不旺；運力過剩，運價仍然低迷；成本不斷攀升……

2018年，特種船航運市場處于相對低迷的狀態(tài)，復蘇相對滯后。全球雜貨需求量增長4%，多用途船運力增速為零，運量小幅增加，但需求仍不旺；運力過剩，運價仍然低迷；成本不斷攀升，市場整體仍維持低位盤整，且短期難有實質性改善，各細分領域喜憂參半。

2018年特種船市場運力“求生欲”很強

2018提供應鏈服務行業(yè)新一輪垂直整合重新開啟。5月29日，世界排名第五和第八的兩大多用途/大件/件雜貨船東，來自德國的ZEABORN以及來自于美國的INTERMARINE發(fā)布聯合聲明組建合資公司，新的合資公司將被命名為ZEAMARINE，合并完成之后，ZEAMARINE將成為繼中遠海運特運以及BBC Chartering世界第三大多用途/件雜船東。歐洲船東加強開拓遠東市場，并通過兼并重組、合作聯盟等抱團取暖方式謀求生存與發(fā)展。同時集運和散運市場受到市場下滑影響，也擠壓件雜貨市場爭搶貨源，加劇跨界競爭。特種船市場面臨越來越嚴峻的競爭形勢。

12月10日，德國多用途船舶MPP航運公司Hansa Heavy Lift (HHL)正式申請破產清算。HHL是私募基金橡樹資本管理公司（Oaktree）2011年從破產的Beluga Shipping的基礎上投資成立的，激烈的市場競爭及結構性問題導致了該公司的破產。由于運力過剩導致市場運費費率持續(xù)保持低位，2016年多用途板塊已經有Flinter Shipping和Abis Shipping兩家公司申請破產。

目前全球約有6800家多用途船船東，總體呈現扁平化、分散的狀態(tài)，其中最大的船東也僅有100多艘船。多用途船船東為了適應其他散貨船型加入市場的競爭形勢，希望未來的多用途船更具靈活性，裝卸更為方便。因此，在設計上，多用途船的尺寸將加大，配置的吊機數量也將增多。同時，為適應超長貨物運輸需求，貨艙的尺寸也將隨之增大，這是多用途船發(fā)展的趨勢。此外，敞口式貨艙、尾部跳板、半潛式等特殊需求也將越來越多。歐洲某設計公司推出的一款多用途新船型，將船舶上層建筑改為燈塔型，使其甲板可裝載大型風機葉片等超長貨物。在沿海短途運輸上，歐洲也將廣泛采用駁船式甲板運輸船。

2018年，多用途船運輸市場總體上呈低迷狀態(tài)，主要是受低運費、運力過剩及來自其他船型的競爭影響。中國“一帶一路”倡議推動了很多基建項目，帶來了一定的正面效應，但市場復蘇仍十分緩慢，近兩年都將是在低位震蕩。

本文摘選自2019年第1期《中國遠洋海運》雜志，內容有刪減

原標題為《特種船運輸市場：喜憂參半》

原文作者：中遠海運特種運輸股份有限公司 張新偉