鑒于法規和市場的不確定性籠罩著行業發展前景，相比于訂造新船這樣的長期投資，船東們似乎還是更傾向于投資二手船。今年這種趨勢可能還將持續下去，因為IMO限硫法規即將生效，下半年會有許多船舶需要進行改裝。

船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新市場周報中表示，在干散貨行業中船東們似乎還是不愿訂造新船，之前幾周達成的為數不多的幾筆交易在目前看來更像是例外，而非常態。今年前兩個月運費出現了超乎意料的下跌，嚴重地影響了新造船項目的吸引力。目前為止新船價格相對比較穩定，2018年下半年呈現的積極勢頭已經不復存在了。在油輪方面，船東們對新船的胃口似乎有所增加，目前已簽約了好幾筆訂單。上周一共產生了三筆不同類型的油輪訂單，整體上體現了油輪行業的積極前景。訂單量的增長對新船價格也起到了促進作用，鑒于今年貨運市場表現有望得到改善，未來新船價格還將進一步提升。

在一份類似的報告中，克拉克森也指出，過去一周沒有確定的干散貨船訂單，只有一艘油輪訂單。馬蘭油輪公司又向大韓造船新增了一艘157000DWT的蘇伊士型油輪訂單，加上這艘剛好構成三筆訂單。新增的這艘油輪預計將于2020年末交付。在氣體運輸船方面，三星重工宣布獲得了四艘LNG運輸船訂單，預計將在2021至2022年第三季度之間完成交付。

與此同時，船舶買賣市場非常活躍。在干散貨領域，據船舶經紀公司Banchero Costa數據顯示，2011年建造的95700DWT超巴拿馬型船Tender Salute以1700萬美元的價格出售給了Cobelfret，2004年建造的97000DWT 散貨船Glovis Donghae 將出售給Aswan Trading，值得一提的是該船在兩年前由現任船東僅以620萬美元的價格購入。2006年造的76800DWT散貨船Calhoun將以1060萬美元的價格售給東歐買家。還有其他眾多二手散貨船交易也已經敲定。油輪方面，2004年建造的 72700 DWT LR1 Genmar Compatriot以675萬美元的價格出售給了希臘買家。2008年建造的50900 DWT MR2 Isola Bianca售價達到了1540萬美元，2009年造的46500 DWT MR2 High Strength售價則高達1640萬美元。MR1 Lavela最終以1460萬美元售出，船齡較老的38800 DWT MR1 Port Stewart以680萬美元售出。

在另一篇關于船舶買賣市場的報告中，Allied Shipbroking補充道，過去一周達成了好幾筆二手干散貨船舶買賣交易。近期最受買家歡迎的船型主要是巴拿馬型船，充分反映了大型好望角型船前景蕭條的情況。基于目前的貨運市場表現，船東們在等到市場出現改善之前應該不會急于做出投資決定。油輪領域顯現出了一些好轉的跡象，但是目前的交易僅僅局限于成品油輪。成品油輪市場的積極前景促進了船東們投資二手船的興趣，未來幾周之內這種趨勢仍將持續。另一方面，原油油輪買賣活動似乎陷入了停滯狀態。