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由于2020年1月1日國際海事組織（IMO）限硫令即將實施，船舶廢氣洗滌器市場近期火得“一塌糊涂”。然而，在火爆的市場后面，廢氣洗滌器融資難題也在一定程度上困擾著相關企業。業內人士呼吁，對于這一新興環保產業，除傳統的融資渠道外，還可通過綠色信貸、成立環保基金等方式給予更多金融支持，這樣不僅可推動廢氣洗滌器相關產業鏈的健康發展，而且將推動人類環保事業再上新臺階。

“火爆”背后的融資難題

根據DNV GL此前發布的預測，2020年全球將有7萬艘船受到限硫令的監控。有關市場數據則顯示，截至去年10月，按噸位數計算，超過25%的新造船確定安裝廢氣洗滌器；如果按照船舶數量來算，有1850艘船已安裝或確認安裝廢氣洗滌器；預計到2020年，有2500艘船舶安裝廢氣洗滌器。每艘中型船舶成本為100萬～600萬美元，大型船舶成本則近1000萬美元，因此，對于航運企業，包括需要擴大產能的設備生產商來說，都需要較大的資金投入。

只有很少一部分企業由于現金流充裕或安裝廢氣洗滌器的船舶數量少，購買和安裝設備的資金來自現金流。如總部位于美國的油船公司International Seaways近日計劃安裝7套廢氣洗滌器，其資金就來自可用的現金流。絕大多數的企業都需要通過融資來解決廢氣洗滌器的資金問題。

目前來看，排名靠前的大型航運企業在獲得融資方面并不困難。排名全球第二的集裝箱船公司地中海航運就一次性獲得了86艘船舶廢氣洗滌器融資，提供融資的金融機構也是響當當的大型銀行。去年8月，地中海航運、中國出口信用保險公司和法國巴黎銀行三方簽署協議，就地中海航運旗下集裝箱船隊廢氣洗滌器制造加裝項目的融資保險開展合作。安裝工作由中遠海運重工有限公司、中國船舶重工集團有限公司所屬船企承擔，巴黎銀行為項目安排融資支持，中國信保提供出口信用保險支持。旗下運營67艘船舶的希臘散運巨頭Star Bulk也為采購和改裝廢氣洗滌器從銀行融得7000萬美元，荷蘭中央銀行是該貸款協議授權牽頭安排人、設施代理人和協調員。原油船公司DHT Holdings也已獲得廢氣洗滌器改造項目所需的資金。該價值5000萬美元的融資承諾，是通過增加現有的3億美元擔保信貸額度獲得的。現有信貸中包括北歐聯合銀行、荷蘭銀行等在內的7家銀行都參與了增加的信貸額度。

業內專家表示，廢氣洗滌器最為簡單可行的融資方案是船東的合作銀行向船東發放一筆流動資金貸款，貸款期限一般設置為2~3年，也正好匹配正常流動資金貸款的期限，擔保或增信措施可以包括船東提供母公司或集團擔保、出口信貸機構的支持等。

中國船舶工業經濟與市場研究中心分析師翁雨波表示，在國內，一些上市航運公司一般通過在資本市場上募資來籌集廢氣洗滌器購置安裝費用，如中國遠洋海運集團有限公司旗下上市公司等。

環保融資或有更多渠道

其實，在綠色環保融資比較成熟的歐洲、日本等國家和地區，環保船舶與環保設備在融資方面還有更多渠道。去年年底，日本郵船就獲得了一筆20億美元的綠色貸款，用于其首艘甲醇動力化學品運輸船的建造。這筆貸款經過日本信用評級機構認證符合綠色貸款原則，由日本太陽生命保險公司提供，為期10年。廢氣洗滌器作為船用環保設備，也可能獲得綠色融資支持。日本郵船在今年還獲得了一項90億日元（約合8060萬美元）的符合綠色貸款原則的銀團貸款協議，為其購買和安裝洗滌器提供資金。此外，散運巨頭Star Bulk旗下50艘船舶加裝廢氣洗滌器的貸款也是綠色貸款，其獲得DNV GL商業保證服務有限公司的認證，符合綠色貸款原則。

翁雨波介紹說，在降低污染物排放、擴大相關企業融資渠道和減輕其經濟壓力方面，歐美等發達國家和地區確實有更多辦法。如挪威在氮氧化物（NOx）減排方面的做法就對各國很有借鑒意義。2007年，挪威企業聯合會、挪威船東協會、挪威漁船船東協會、挪威油氣協會等14個商業團體組織發起成立了非營利組織——NOx基金。該基金支持在包括船舶等在內的移動平臺上安裝NOx測量裝置，支持NOx減排技術應用及研發項目等。例如瑞典船東Tarbit Shipping公司的“Bit Viking”號成品油船的柴油機改造更換為雙燃料發動機，并配備液化天然氣（LNG）燃料存儲和供氣系統，其改造成本為720萬歐元，NOx基金就提供了610萬歐元的資金支持，經過改造，該船每年可以減少479噸的NOx排放。“可以說，挪威NOx基金在資助項目方的同時，帶動了對相關技術的需求，促進了相關技術的應用和國際競爭力的提升，降低了污染物排放，實現了多贏。”翁雨波表示，我國完全可以借鑒這種模式。

其實，我國也在2007年提出并開展了綠色信貸，但宗旨主要是對限制和淘汰類新建項目不提供信貸支持，對于淘汰類項目停止各類形式的新增授信支持，從源頭上切斷高耗能、高污染行業無序發展和盲目擴張的經濟命脈，而在綠色信貸正向激勵方面所做工作比較有限。廢氣洗滌器生產企業威海普益船舶環保科技有限公司相關負責人表示，銀行確實有針對科技、環保企業的貸款，但最終需要企業提供資產抵押，而中小企業資產總值小，很難獲得綠色貸款，大型企業在這方面更有優勢。他呼吁設立綠色發展基金，建立專業化綠色擔保和綠色信貸風險補償機制，不僅支持大型企業，也支持中小企業的綠色環保業務。

確實，在廢氣洗滌器市場，需要融資的不僅有廢氣洗滌器的購買方航運公司，還有廢氣洗滌器的研制方船舶配套企業。后者為抓住市場機遇迫切需要投資擴大產能，這其中有較大一部分是中小企業，他們的融資困難更大。近日有消息稱，在韓國，韓國政府機構海洋振興公社、航運公司現代商船、外貿企業現代綜合商社和SK國際貿易公司、船舶售后和改裝企業現代全球服務公司、廢氣洗滌器生產企業Disen 和Panasia共同設立船舶環保設備生產安裝共生基金，不僅幫助企業緩解資金壓力、降低市場風險，還可共同拓展市場實現共贏。翁雨波表示，這一模式將各相關方結合起來，解決了很多問題，對韓國航運公司安裝廢氣洗滌器降低排放滿足法規要求、韓國配套企業生產的廢氣洗滌器裝船應用擴大市場等都起到了積極促進作用。國內也可以探討建立多方利益共享機制，資金提供方可與設備商、船東合作，以廢氣洗滌器未來收益為標的，提前提供融資支持。威海普益相關負責人也認為，韓國這一模式對廢氣洗滌器產業鏈的良性運轉十分有利。在中國也可以由航運公司、燃油企業、金融機構、配套廠家、外貿公司共同成立基金，形成設備需求與供應、資金保障及燃油供應一體化鏈條。 “但是，由單個行業的某一企業來組織建立恐怕比較困難”， 他希望有相關機構和組織在其中牽頭，通過施行“集體主義”實現共贏。