國際干散貨船東協(xié)會（Intercargo）表示，鑒于2020年1月1日全球硫排放限制規(guī)定即將生效，安全合規(guī)燃料的供應(yīng)仍然是主要問題，尤其是干散貨船。

Intercargo主席Dimitrios J. Fafalios表示，Intercargo將繼續(xù)強調(diào)2020年限硫令實施的關(guān)鍵方面。令人關(guān)注的領(lǐng)域包括，當(dāng)按照燃油交付單（BDN）取用燃料時，在分析后得知燃料不合規(guī)，對不合規(guī)燃料進行拆封處理，以及在這種情況下港口國控制的響應(yīng)。

Intercargo解釋稱，燃料供應(yīng)行業(yè)無法在更早的階段提供足夠合規(guī)燃料以進行可靠的船上測試，這給船舶運營帶來了重大的安全隱患。

“我們一直在竭盡所能，但我們?nèi)匀幻媾R不確定性。鑒于燃料供應(yīng)前景和標(biāo)準(zhǔn)含糊不清，設(shè)備制造商沒有提供真正的支持，僅紙上提供大量建議和指導(dǎo)，船東只能獨自應(yīng)對實際挑戰(zhàn)。”

根據(jù)Intercargo的說法，在短期內(nèi)，應(yīng)對措施需要尊重每個航運部門的特征并且是公平的。從長遠來看，尚需要充分、安全、創(chuàng)新的技術(shù)解決方案。溫室氣體（GHG）的排放在很大程度上取決于船舶建造、發(fā)動機以及燃料設(shè)計選擇和技術(shù)。“因此，造船廠、發(fā)動機和燃料供應(yīng)商應(yīng)充分參與國際海事組織的2050年愿景。”

據(jù)悉，今年1月份生效的燃油交付單修訂案要求船東和運營商需要持有由燃油供應(yīng)商簽字并認可的聲明，以證明燃油的硫含量符合相關(guān)硫含量上限的標(biāo)準(zhǔn)。這一修正案旨在解決“替代性合規(guī)手段”的應(yīng)用問題，即廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS或洗滌塔）。通過使用這些合規(guī)手段，船東和運營商能夠在2020年1月1日限硫令生效后加載和使用不合規(guī)的燃油。

根據(jù)IMO規(guī)定，基于買方發(fā)出的燃油使用通知要求：1. 要么燃油的使用與等效的合規(guī)手段相結(jié)合（如洗滌塔）；2. 要么該船舶將要對硫氧化物減排和控制技術(shù)進行相應(yīng)的試驗，擁有豁免權(quán)。