英國海運咨詢機構德路里（Drewry）表示，在歐盟決定逐步停止使用棕櫚基生物柴油后，預計化學品船市場長期內將對噸英里需求產生負面影響，因為大部分棕櫚油生產來自印度尼西亞和馬來西亞。

歐盟已決定到2030年之前逐步淘汰高排放生物燃料，并制定一項協議，允許棕櫚油在2023年之前一直使用，然后在2030年之前將其逐漸淘汰。

 “鑒于歐盟最近的決定，歐洲的棕櫚油消費量將下降。因此，我們預計東南亞-歐洲航線上的棕櫚油貿易量將從2019年開始下降。作為一項長途貿易，這將對化學品船的需求產生不利影響。” 構德路里表示。

全球每年棕櫚油產量約為6300萬噸，全球棕櫚油產量的90%以上來自印度尼西亞和馬來西亞，印度尼西亞是世界上最大的棕櫚油生產國。歐盟（EU）是世界上第二大原棕油進口地區。2018年歐盟進口的棕櫚油約400萬噸，其中印度尼西亞占25%，馬來西亞占28%。但進口到歐盟的棕櫚油有50％以上（約400萬噸）用于制造所謂的“綠色”燃料。

根據德路里的數據，2013-18年間，化學品船運輸的生物柴油總量以7.9%的復合年均增長率增長，預計2019年將增長1.8%。2018年，噸英里需求增長了38%，這反映了長途貿易的強勁增長，其中歐盟是植物基生物柴油的主要市場。

但是，由于歐盟禁止生物燃料中使用棕櫚油，從長遠來看，歐盟對棕櫚基生物柴油的需求預計將減少，因此這種增長趨勢將有所改變。

 “我們預測歐盟生物柴油產品的份額將從2015年的50%下降到2019年的39%左右。隨著棕櫚油的逐步淘汰，歐洲進口生物柴油的來源和生產生物柴油的原料都將發生變化。”德路里表示。

 “歐盟已經越來越多地轉向從中國進口，而中國的主要原料是用過的食用油（UCO）。實際上，中國對歐盟的生物柴油出口在2019年前八個月猛增了70%以上，達到311000噸。與此同時，歐盟還從亞洲其他國家（如日本）進口更多UCO。”

2018年6月，歐盟就《歐盟可再生能源指令（REDII）》達成一致。該指令用于監管歐盟區域內生物燃料的使用。其中有一項規定要求歐盟委員會就如何確定高和低間接土地利用變化（ILUC）風險的生物燃料提出一種方法/準則。那些被評定為“高ILUC風險”的生物燃料不能超過每個國家2019年的消費水平，從2023年起應該逐漸減少，直到2030年降為0％。該準則規定棕櫚油生物柴油被認為是高ILUC風險，將大豆生物柴油等其他有害生物柴油排除在高ILUC的范疇之外。