全球造船業(yè)訂單量自2016年經(jīng)歷30年來最低點之后，一直處于溫和復(fù)蘇中，但這種復(fù)蘇速度正在逐步放緩。年初至今，全球新船訂單量同比下滑35%，訂單復(fù)蘇基本停滯。

Gordon認為，“時機和技術(shù)”是主要原因，這些問題在長期投資決策方面造成了不確定性，盡管船舶盈利環(huán)境有了根本性的改善。

克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon表示，復(fù)蘇速度放緩主要由歸因于“時機和技術(shù)”問題，雖然船舶收益環(huán)境發(fā)生了根本性的改善，但這些問題在長期投資決策方面仍將帶來不確定性。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球手持訂單量共計1.84億載重噸2200億美元。其中，郵輪手持訂單價值總計590億美元，散貨船手持訂單為270億美元，油船250億美元，LNG船230億美元，集裝箱船200億美元。

與此同時，目前已安裝和待安裝脫硫裝置的船舶總數(shù)達到了4000艘，約有1783艘船裝有脫硫裝置，約占現(xiàn)有船隊比例的9%（按噸位計算）。預(yù)計到2020年底，這一比例將上升至19%。同時，按噸位計算，現(xiàn)有船隊約3%的船舶具備LNG動力。

在替代燃料方面，目前全球有8艘在建LPG動力船和4艘待處理改裝LPG動力船，11艘在建甲醇動力船和3艘在建氫動力船。此外，約有160艘現(xiàn)有船舶和在建新船將采用電池/電池混合動力推進。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國船企手持訂單量仍然位居全球第一，按CGT計算手持訂單占全球比例35%。其次是韓國（29%）和日本（16%）。在交付量方面，中國船企今年交付量占全球總量的34%，韓國船企占比提高到29%，日本船企降低至26%。