隨著散運市場逐步回升，加上油船租金仍處于高位，臺灣船東新興航運今年第二季度業(yè)績表現有望較一季度更上一層樓。

目前，新興航運旗下船隊運營著總計17艘船，以現貨船舶為主，其中包括2艘53000載重噸靈便型散貨船、2艘81600載重噸Kamsarmax型散貨船、9艘175000載重噸好望角型散貨船、1艘250000載重噸VLOC和3艘VLCC，總運力近300萬載重噸，平均船齡7.6年。

以2019年的營收情況來看，散貨船營收占新興航運總營收的73.93%，油船占25.55%，船舶管理收入則占0.52%。

今年第一季度，新興航運營收達新臺幣11.91億元（約合人民幣2.86億元）、同比增長近30%。主要是因為疫情導致石油需求暴跌，但產油國并未減產，大量VLCC因此用作浮式儲油、租金迅速增長，也帶動新興航運營收表現改善。不過，第一季度大部分散貨船日租金受需求驟減而低迷，新興航運散貨船租金營收也相對偏低。一季度新興航運稅后凈利潤約新臺幣4200萬元（約合人民幣1008.42萬元）。

新興航運指出，目前旗下散貨船已有3艘簽署了一年期租約，陸續(xù)在4、5月開始履行合同，另有1艘則將在7月再續(xù)租一年。在3艘VLCC中，有一艘已經與客戶簽署了11+1個月的長期租約，日租金大約在85000美元左右，高于目前50000美元的市場平均水平。

就第二季度運營表現，分析師認為，目前新興航運旗下油船在第二季度平均日租金水平約為82000美元，高于第一季度。另外，近半個月來部分市場陸續(xù)解封，散運行情也有回升，BDI指數大幅回溫，有助于新興航運散貨船在現貨市場的租金水平。因此，分析師看好新興航運第二季度業(yè)績超過第一季度。

而在脫硫裝置安裝進度上，新興航運表示，目前僅安排為1艘VLCC和1艘VLOC安裝脫硫裝置，但這2艘船都尚未入塢進行改裝工作。該公司船隊中的其他船舶則還是傾向于以使用低硫燃料為主。