“Mari Couva”號(hào)首航：采用分光計(jì)進(jìn)行洗艙試驗(yàn)，是安全領(lǐng)域的重大進(jìn)步

中美貿(mào)易戰(zhàn)、美國(guó)制裁、排放監(jiān)管、船廠合并以及聯(lián)合運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的數(shù)字收益將是2020年油輪市場(chǎng)的五大主題。

油輪市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力仍是供求關(guān)系：可用的油輪數(shù)量以及全球貿(mào)易決定的需求。

2020年，世界貿(mào)易將取決于中美這兩個(gè)全球最大經(jīng)濟(jì)體之間能否達(dá)成協(xié)議。美國(guó)也可能通過(guò)實(shí)施制裁，推動(dòng)市場(chǎng)出現(xiàn)更多短期高峰。另外一個(gè)主題在2019年底已經(jīng)出現(xiàn)，并可能持續(xù)到2020年，即各國(guó)在限制船舶排放上面所采取的單方面行動(dòng)。再過(guò)幾年，回顧2020年時(shí)，我們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榇笮驮齑瑥S的合并，2020年可能會(huì)成為油輪運(yùn)力緊張的起點(diǎn)。最后，在2020年，油輪的運(yùn)營(yíng)可能會(huì)發(fā)生根本性的變化，將商業(yè)運(yùn)營(yíng)集中起來(lái)帶來(lái)的數(shù)字收益將超過(guò)實(shí)際收益。

關(guān)稅風(fēng)波

隨著2019年接近尾聲，中美關(guān)稅談判再次被推遲。這兩大經(jīng)濟(jì)體的有效協(xié)作將決定世界貿(mào)易的發(fā)展，而油輪貿(mào)易又依賴(lài)于世界貿(mào)易。如果世界貿(mào)易的發(fā)展受到阻礙，那么原油和石油產(chǎn)品的需求也會(huì)受到同樣的影響。2019年，中國(guó)爆發(fā)了大規(guī)模豬瘟，國(guó)產(chǎn)豬肉損失數(shù)百萬(wàn)噸，這意味著中國(guó)迫切希望從美國(guó)進(jìn)口豬肉。這有望推動(dòng)關(guān)稅清單的修訂，并減少世界貿(mào)易前進(jìn)的阻礙。一些觀察家甚至報(bào)告說(shuō)，美國(guó)有意破壞誘導(dǎo)食品價(jià)格通脹的進(jìn)程，給現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層施加內(nèi)部壓力。2020年，特朗普總統(tǒng)可能將要求獲得更多讓步。

超額收益

2019年出現(xiàn)的另一個(gè)轉(zhuǎn)折是美國(guó)財(cái)政部外國(guó)資產(chǎn)控制辦公室對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)下屬的幾家運(yùn)輸公司進(jìn)行制裁，造成VLCC（超大型油輪）“哄搶”潮和運(yùn)價(jià)飆升。除此之外，美國(guó)還針對(duì)伊朗、委內(nèi)瑞拉以及美國(guó)認(rèn)為與這些政權(quán)相關(guān)的公司和個(gè)人進(jìn)行制裁，再加上訂單與拆船數(shù)量的雙雙下降，從而使超大型油輪短期收益飆升。下一個(gè)高峰可能將出現(xiàn)在中國(guó)春節(jié)長(zhǎng)假前（從2020年1月25日開(kāi)始），因?yàn)閲?guó)內(nèi)發(fā)運(yùn)人將爭(zhēng)取在節(jié)前完成訂單。此外，如果中東恐怖分子再次對(duì)經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽的油輪采取行動(dòng)，也可能對(duì)油輪市場(chǎng)產(chǎn)生直接影響。

區(qū)域性排放監(jiān)管

新加坡已經(jīng)先于全球其它地區(qū)，禁止船舶排放開(kāi)環(huán)洗滌塔的污水，其他地區(qū)政府也紛紛效仿。每個(gè)港口都面臨著巨大的壓力，需要發(fā)表環(huán)境聲明，而來(lái)自外界的船舶則是顯而易見(jiàn)的目標(biāo)。這一趨勢(shì)可能將在2020年繼續(xù)發(fā)展，船舶廢氣、壓載水、潤(rùn)滑油和污垢的排放標(biāo)準(zhǔn)可能將進(jìn)一步收緊。正如一家船東在2019年油輪航運(yùn)與貿(mào)易大會(huì)上所指出的，隨著每一項(xiàng)法規(guī)的出臺(tái)，都將催生一個(gè)由合規(guī)顧問(wèn)、試驗(yàn)商和設(shè)備供應(yīng)商組成的團(tuán)體，從船東所承受的痛苦中獲利。

船企數(shù)量減少

歐盟于2019年底表示，正在審查韓國(guó)現(xiàn)代重工與大宇造船合并所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。這一合并案很有可能在2020年獲得批準(zhǔn)，中國(guó)的大型國(guó)有船企也是如此。這將為那些希望下單建造新一代油輪以符合IMO溫室氣體排放目標(biāo)的油輪運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)壓力。這一合并案據(jù)稱(chēng)是為了優(yōu)化研發(fā)，但其結(jié)果可能導(dǎo)致現(xiàn)有設(shè)計(jì)的減少，而這些設(shè)計(jì)是否能達(dá)到IMO的溫室氣體目標(biāo)？是否將包括氫動(dòng)力和燃料電池的研發(fā)？船廠是否繼續(xù)將重點(diǎn)放在LNG上作為主要的替代燃料？短期內(nèi)，船舶仍然需要加裝洗滌塔，雖然由于運(yùn)費(fèi)飆漲，洗滌塔的加裝可能將推遲到2020年乃至以后，但約半數(shù)的油輪公司選擇這項(xiàng)技術(shù)。

聯(lián)營(yíng)體

2019年，成品油油輪運(yùn)營(yíng)商Hafina與BW Tankers合并后進(jìn)行了IPO。此外，2019年油輪航運(yùn)與貿(mào)易大獎(jiǎng)得主馬士基油輪（Maersk Tankers）也收購(gòu)了另一只船隊(duì)。一些聯(lián)營(yíng)體正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展階段，需要更大市場(chǎng)數(shù)據(jù)的數(shù)字資產(chǎn)，以及利用這些信息的規(guī)模能力，這與實(shí)物資產(chǎn)同樣重要。2020年，這些聯(lián)營(yíng)體從數(shù)據(jù)中獲得的利潤(rùn)能否超過(guò)其原油和產(chǎn)品的實(shí)體運(yùn)輸利潤(rùn)？

除上述列舉的五大主題外，還有一個(gè)新興的主題是安全，整個(gè)油輪行業(yè)有望將安全納入標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)規(guī)程。2019年，Waterfront的新造船“Mari Couva”號(hào)使用分光計(jì)來(lái)分析貨艙中的洗滌水，這頗為引人注目，能夠避免人員進(jìn)入貨艙檢驗(yàn)，是一次重大進(jìn)步，希望在5到10年內(nèi)，這將成為標(biāo)準(zhǔn)做法。但阻礙依然存在。在油輪航運(yùn)和貿(mào)易大會(huì)上，一位化學(xué)品船船長(zhǎng)指出，一些租方仍然堅(jiān)持洗艙壁試驗(yàn)，因?yàn)?ldquo;這是一貫的做法”。