2019年，油輪市場是相對積極的一年。與2018年相比，油輪行業(yè)收益有所增長，VLCC平均收益由18,500美元/天上升至37,500美元/天，阿芙拉型船平均收益由10,500美元/天增加至28,000美元/天。

不過，船東仍然對未來感到擔(dān)憂，可獲取的融資非常有限，這在一定程度上抑制船東的造船需求。據(jù)Gibson的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年，油輪新造船訂單超過200艘，同比增長39%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2015年的360艘。船東訂造MR型船、阿芙拉型/LR2型船、蘇伊士型船的需求有所增加，不過VLCC訂單量與2018年相當(dāng)，為41艘。

新造船訂單不斷涌入韓國。韓國船廠承接了56%的油輪訂單。中國船廠接獲62艘。日本也有18艘訂單，盡管遠(yuǎn)低于歷史水平。除此之外，俄羅斯和越南是三大造船國之外有斬獲油輪訂單的國家。在新造船價格方面，VLCC價格增加400萬美元至9200萬美元，蘇伊士型船增長300萬美元至6200萬美元。

韓國長錦商船（Sinokor）所造油輪數(shù)量最多，包括10艘阿芙拉型船、4艘MR型油輪和4艘VLCC。其中，阿芙拉型船由三星重工建造，采用LNG動力，預(yù)計將于2021年交付，出租給殼牌（Shell）。VLCC由大宇造船建造，而MR型船由現(xiàn)代尾浦船廠承建。

盡管市場環(huán)境不斷變化，但在2019年的大多數(shù)時間里，市場積極情緒依然存在。應(yīng)對壓載水公約和2020年限硫令，是船東不得不考慮的問題。那么2020年，市場將會如何走向呢？

1月中旬，中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，未來兩年內(nèi)中國將增加對美能源產(chǎn)品進(jìn)口524億美元。液化天然氣、液化石油氣、原油、成品油涵蓋其中。這將重新開啟兩國之間的油運貿(mào)易，從而將利好于油輪行業(yè)。此外，碳減排法規(guī)存在不確定性，或?qū)⒁种菩略齑�訂單�?019年新船訂單量走低，為全球船隊運力控制提供了支撐。如果這一情況持續(xù)下去，將為油輪收益創(chuàng)造更為有利的基本面。

不過，油輪市場仍存在一些影響走向的因素。比如，新型冠狀病毒肺炎疫情是否會對油輪行業(yè)產(chǎn)生影響。美國解除對大連油運的制裁后，大連油運旗下船只重回市場，將對油輪市場的未來收益造成不利影響。