在3月中旬至5月初經歷歷史高位后，原油油輪和成品油輪收益在本月發生了回調。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand在周四的線上研討會上表示，展望未來，油輪船東將面對“12至18個月極具挑戰性的市場。”

他進一步解釋道，3月以來的這一波牛市給全球油輪船東和運營商帶來了不錯的合約。希望過去幾個月收入囊中的資金能夠當做應對未來的籌碼。

而對于接下來市場下行的風險，Peter Sand認為，主要是供需基本面疲軟所致。

BIMCO預計，今年全球原油船隊運力增長2.1%，成品油船隊增長2.4%。實際上，截至5月，全球油輪拆解量僅為60萬載重噸，相較于去年同期減少63%。其中成品油船拆解量為40萬載重噸，原油運輸船拆解量20萬載重噸。

國際能源署在最新的月度報告中預測，由于疫情影響，今年全球石油需求將減少860萬桶/天，為歷史最大降幅。石油消費需求減弱，將導致今年全年整體運輸需求下滑。

Peter Sand強調，市場基本面將進一步惡化。在等待市場復蘇前，我們將經歷很漫長的一段時間，直到進入2021年。”

浮式儲油方面，根據Braemar ACM的數據，截至本周二，全球共有96艘VLCC、59艘蘇伊士油輪和87艘阿芙拉型油輪被用作儲油。此外，還有28艘LR2型油輪、38艘LR1型油輪和167艘MRs型油輪充當儲油的角色。這些數據主要考慮那些裝載油品的船舶，長達7天以上的時間里活動十分有限。

隨著許多國家開始解封，石油儲備減少，Peter Sand 認為，海上儲油量很可能已經見頂。雖然浮式儲油需求推高油輪船東的收益，但這一因素正開始從“市場的積極因素”轉變成“消極因素”。不少被用作儲油的船舶開始釋放并流入即期市場，而這給即期租金帶來很大壓力。

與此同時，地緣政治因素也繼續影響著油輪運輸市場。去年持續不斷的貿易摩擦和區域不穩定因素，導致油輪市場經歷大起大落。今年年初，中美第一階段經貿協議正式簽署。在疫情發生前，市場普遍認為，今年最大的噸海里增量需求來自于中美之間能源貿易流動。

散貨船改成油輪？星散航運CEO:想過，不可行

在這一波油輪牛市中，飽受疫情影響而陷入泥沼的干散貨船東，是否有考慮過將散貨船改裝成油輪呢？

在本周三的業績發布會上，全球最大的散貨船東星散航運就被問及這一問題。據航運界網了解，星散航運旗下共運營116艘船舶，一季度調整后每股虧損0.23美元，比華爾街普遍預計的每股虧損0.06美元要糟糕許多。

Deutsche Bank分析師Amit Mehrotra向星散航運首席執行官Hamish Norton發問道，“將散貨船改成油輪，是否具有技術可行性”？

Hamish Norton回應稱，“我想知道你是否也有過這個想法？我們研究過將一兩艘船改裝成浮式儲油的可能性，但得出的結論就是，這將花費很多錢，而且需要很長的時間。”

他進一步解釋道，“我認為這才是真正的殺手，因為這需要很長的時間，等到改裝完成，浮式儲油的利好因素早就不存在了。”

而對于將散貨船改成油輪來運輸油品，Hamish Norton也認為，這是基本上不可能的。