近日，摩納哥船東InternationalAndromeda Shipping在韓國現代尾浦船廠下單建造2+1艘MR型油輪。

航運界網了解到，新船每艘船價為3500萬美元，預計于2021年年中交付，屆時將長期對外出租。

而在不久前，這家船東剛剛從韓國船廠Daehan接收一艘113,700載重噸LR2型油輪。這是該船東去年夏天買入的兩艘船的其中一艘，當時買入的價格為每艘船4,900萬美元。據報道，這兩艘船由Andromeda 和瑞士貿易商Gunvor合資所有，更名為“Clear Stars”和“Lake Stars”租家為Clearlake，長期租約7年。

此外，船舶經紀公司Gibson在最新發布的報告中指出，今年以來，由于疫情爆發以及全球石油市場巨大變化，油輪市場新造船訂單處于低迷狀態。

截至5月底，全球油輪新造船訂單僅為75艘，為自2017年以來的最低值。各船型均呈現造船走低態勢。具體說來，VLCC新造船訂單13艘，蘇伊士型船13艘，靈便型船/MR型船22艘。尤其值得一提的是，巴拿馬型/LR1船訂單僅1艘，這主要由于船東信心不足，因為LR1型船不得不與船型較小的MR型船和船型更大的LR2型船相競爭。而船東對LR2/阿芙拉型船投資興趣最大，今年1-5月共下單26艘。

（數據來源：Gibson）

從訂單總量來看，目前，油輪訂單數占現有船隊的比例不足9%，低于2014-2016年的15%，同時遠遠低于2007-2009年期間的25%。而在各船型中，蘇伊士型船訂單占現有船隊的比重最大，為12.8%，緊隨其后的LR2/阿芙拉型船，占比11.3%；VLCC訂單占比10.3%。MR/靈便型船和LR1/巴拿馬型船分別占比6.4%和2.6%。

絕大多數訂單將在未來12個月內交付，當然，由于疫情對船廠造成影響，一些新船交付將出現延遲。此外，主要產油國減產以及煉油廠開工率的問題，也給油輪收益構成巨大阻力，將在一定程度上影響交付量。長期來看，明年下半年交付量依然有限，而2022年交付水平更是受限。

與此同時，全球油輪船隊開始老化，許多船舶面臨拆解。比如，大于25,000載重噸的船舶中，有18%的運力都建造于2000年至2004年。壓載水船舶管理公約也將在未來數年的油輪拆解中發揮重要作用，甚至是對于年輕船舶。

另一方面，新造船價格開始回落，或將刺激造船活動。航運界網了解到，大型油輪價格較2019年年中的峰值水平下降了近5%。盡管環保壓力和對未來船舶設計的不確定性可能會限制新造船訂單，但低價仍然是非常具有吸引力的，尤其是對于那些預期未來拆船活動增加的人來說。