資料圖

今年三月開始，國際油價進入下行通道，國內企業紛紛加大了原油進口。趁油價暴跌而大肆“爆買”之后，5月開始，這批原油陸續到達中國港口。由于缺乏儲油空間。目前停泊在中國外海的油船數量多達數十艘，需要等待一個月才能進港卸貨。

根據彭博資訊與數據追蹤公司Kpler的資料，6月以來停在中國沿海的油船不斷增加，總數接近200艘。在各地逐漸放寬封鎖措施之后，中國市場需求迅速回升，5月進口的原油數量暴增至空前新高。

這種油滿為患的狀況凸顯出中國煉油業大手筆采購。隨著中東、拉美、俄羅斯和西非的原油不斷涌入中國，國內港口基建和儲油設施幾乎快要填滿。本月原油進口量有望進一步攀升，Kpler預估，運往中國的原油可能高達1400萬桶/天，比5月創紀錄的數字還要再高20%。

目前，至少有32艘油船正停泊在中國各大港口外海，高于6月初的約24艘。這些油船一半以上都是VLCC，其余則是規模較小的阿芙拉型油船和蘇伊士型油船，抵達的港口包括青島、日照、煙臺、天津和營口等地。

由于岸上儲油空間有限，船舶進港卸貨所需的等待時間也因此延長，舉例而言，一艘5月抵達的油船需要四周以上才能卸完所有貨物。相比之下，疫情爆發前油船往往只需要約5天時間就能完成卸貨。

作為我國重要的石油儲運基地之一——浙江舟山卸油碼頭巨型油輪陸續到港晝夜不歇卸貨。

據了解，中化興中石油轉運(舟山)有限公司5月份岙山基地的6個碼頭總體的油品吞吐量達到了220萬噸，接卸的船只共有150艘次，創歷史新高。

據浙江省舟山市港航和口岸管理局統計：5月份舟山共完成了580萬噸原油接卸量，比去年同期增長了27%。

海關總署的統計數據顯示：中國5月進口原油4796.9萬噸，而去年同期只有4020萬噸，增加了19.3%，單月進口量為歷史最高水平，而原油的進口均價每噸2567.4元，下跌了21.2%。