上周，美灣地區VLCC運價環比上漲了26%以上，主要歸因于中國港口的卸貨延誤以及全球租船詢價增多，低迷的貨運環境由此得以改善。

7月9日，27萬噸型VLCC美灣-中國航線的運費為675萬美元，單日猛增65萬美元，較7月2日上漲了140萬美元。

中國增加原油進口導致港口出現卸貨延誤，這使船東在談判中占據上風，因為可用運力沒有得到及時補充，而美灣地區裝載的大多數油輪都前往亞洲卸載。

其中，青島港和嵐山港的延誤較為突出。Alphathanner最新周報顯示，這些港口的船只需要在錨地等待10-12天，在港口內等待2-7天，高于正常情況下平均2天的靠港卸貨時間。報告稱，目前有23艘VLCC在中國港口外的錨地等待了7天以上。

歐佩克+聯盟成員國減產導致油輪需求遭到破壞， 5-7月減產量達到了創紀錄的970萬桶/日。6月中旬以來，所有主要裝貨地區的VLCC運輸成本一直呈下降趨勢。市場參與者正在等待即將于7月15日召開的歐佩克+會議，該會議將決定減產幅度是否會延長到8月份。

美國的出口量并不樂觀，美國能源信息署（EIA）報告稱，截至7月3日當周，美灣出口量為239萬桶/日，創2019年11月以來的最低水平。

普氏能源資訊原油Arbflow數據顯示，當美灣-中國的VLCC運價達到610萬美元時，亞洲原油買家將偏好進口俄羅斯ESPO原油，而不是將美國WTI-MEH原油運往東北亞，此時WTI-MEH原油溢價24美分/桶。

較高的運價水平不利于套利環境。7月7日，一位租船人說：目前的情況不適合套利。

據報道，在7月6日開始的一周內，美灣地區共裝載了6艘VLCC，還有至少4艘VLCC在等待詢價，詢價增多推高了套利水平。