航運咨詢機構德路里表示，除非船舶供應出現大幅修正，否則原油油輪運價近期不太可能回升。

在過去的幾個月里，由于石油貿易疲軟、全球煉油廠運營量下降以及被困在浮艙儲油的船舶回歸，大多數航線的原油油輪運價已從2020年3月至4月的天文水平大幅下降。

Drewry油運首席分析師Rajesh Verma寫道：“盡管全球經濟活動的復蘇將導致2020年下半年石油需求有所改善，但2020年底的石油消耗量仍可能比2019年同期下降3.7%。看跌前景并沒有就此結束，因為預計2021年的需求將比2019年的水平低大約2.5%。因此，需求疲弱和2020年的庫存過剩將阻止2021年原油貿易達到接近2019年水平的任何地方。”

除了原油貿易疲軟外，美國對亞洲的長途出口可能下降，這將進一步擠壓2020-21年重油油輪噸海里需求的增長。

根據美國能源信息署（EIA）的數據，美國原油產量將從2019年的1220萬桶/日降至2020年的1170萬桶/日，2021年將降至1100萬桶/日。預計中東原油將在亞洲獲得市場份額，這反過來又將使2021年的原油油輪噸海里需求大幅低于2019年。

Verma表示：“雖然噸海里需求將需要兩年多時間才能恢復到2019年的水平，但盡管訂單疲弱，供應仍將持續膨脹。自2019年年底以來，原油油輪船隊已增加約700萬載重噸（1.7%）。另有3100萬載重噸（占2019年底船隊的7.5%）的原油油輪計劃將于2020年下半年至2022年交付，在此期間可能還會有更多訂單。”

“因此，要想恢復運價，未來兩三年內將需要大幅度報廢船舶。直到最近，由于燃料價格較低，高運價和缺乏遵守IMO 2020的壓力使船舶拆解量保持在較低水平，但隨著供應過剩的增加和相應的運價疲軟，預計報廢活動將回升。也就是說，報廢速度將因此決定原油油輪市場復蘇的速度。”

Verma回憶說，自2019年10月以來異常高的運價大大改善了今年許多油輪公司的盈利狀況，使得財大氣粗的船東在面臨流動性緊縮之前不愿報廢船舶。

此外，平均船齡不到11年的年輕船隊將成為另一個阻礙船舶報廢的因素。

Verma警告說： “因此，船東需要意識到，如果船舶報廢的步伐仍然遲緩，市場復蘇將是緩慢而痛苦的。”

海運圈聚焦編譯自： Seatrade Maritime News 作者：Lee Hong Liang