在國內遭受數十年來最嚴重的洪水泛濫之際，中國的石油公司正在提高清潔石油產品（CPP）的出口，從而為MR油輪的租金費率提供了支持。

Kpler的數據顯示，從7月27日開始的一周，中國CPP出口量將達到625萬桶，是三個月以來的最高周總量。

幾位分析師表示，盡管國內需求受到洪災的打擊，該國的煉油廠仍在高價運轉，但他們正在尋求將多余的產品出售給海外市場。

Stifel的研究人員在一份報告中表示：“由于洪災影響了國內需求，中國的石油公司將尋求增加汽油和汽油的出口。”據估計，中國國有煉油廠的平均利用率將在7月份達到六個月來的高位83.6％。

自六月以來，創紀錄的降雨導致中國中部和東部大片洪水泛濫，迫使數百萬人被撤離，同時停止了工廠和建設項目。

國家航空航天局說：“異常強大的天氣系統造成了頻繁的暴風雨和大雨，數十條河流和湖泊水位暴漲到歷史最高水平。”

Poten＆Partners的油輪研究主管Erik Broekhuizen引用了其他分析師的估計，稱洪水可能會使中國的汽油和汽油需求減少多達5％。

Broekhuizen說：“洪水已經影響了中國長江沿岸中心地區的產品需求。” “由于水位異常高，一些大壩有倒塌的危險，情況隨時可能會變得更糟。”

石油產品供應過剩將導致產品出口增加，并影響該地區的煉油利潤。反過來，這可以幫助成品油輪市場。”

中國的煉油廠通常通過MR型油輪船隊，將精煉汽油產品出口到其他亞太國家，而新加坡（區域轉運中心）通常是最初的目的地。

Braemar ACM預計，控制長江沿岸大多數國有煉油廠的中國石化將自8月起提高汽油和汽油的出口，以清除庫存激增的情況。

但該券商認為，產品總貿易量未必會增加，因為中國出口的增長可能被臺灣地區，日本和韓國的供應減少所抵消。

波羅的海交易所周一估計，太平洋航線上MR船型的一租金價格為每天7,539美元，雖然仍然疲軟，但該價格已經是本月最高。

相反，在過去一周中，大西洋航線的日租金徘徊在每天20000美元以上，甚至超過了LR1和LR2等較大的細分市場。

經紀人稱，強勁的增長是由于從西歐到美國大西洋沿岸以及西非的貨運暢通，而美國海灣的噸位供應卻很均衡。

Clarksons Platou Securities指出，鑒于浮艙存油中的MR數量從6月份的85個下降到37個，這一表現引人注目。

克拉克森（Clarksons Platou）在一份報告中說：“盡管當前收入沒有大幅上升，但考慮到現代MR的自由現金流收支平衡點在每天1.4萬美元到1.5萬美元之間，當前的收益率是一個值得注意的數字。”

該報告稱盡管MR利率可能會在承租人尋求合并貨物并使用LR時走軟，但“值得注意的是，即期匯率已經上漲，幾乎有50條MR恢復了正常交易活動。”

Drewry在本月最新的報告中指出，市場擔心疫情卷土重來，今年第三季 度油船即期運價將走低 。

另外，成品油需求的復蘇對煉油廠來說是個利 好。據報道，歐洲、亞洲和非洲的許多煉油廠 在 5 月初關閉了一段時間。然而，對交通燃油 的需求已經隨著各國的封鎖放松開始恢復。IEA 將此前預測的 2020 年煉油產量下降量從 760 萬桶/日減至 540 萬桶，反映了該機構對煉油市 場的信心。然而，由于總體需求的下降、船隊的持續擴張 和拆船量的減少，成品油輪的運價在今年下半 年仍將保持疲弱。