航運界網消息，近日據Lloyd’sList報道，中國的港口擁堵狀況繼續使浮艙存油的油輪數量保持在創紀錄水平附近。

Lloyd's List Intelligence的數據顯示，在截至8月7日的一周中，共有230艘油輪停泊了20天或更長時間，該數據共追蹤了2.991億桶原油和清潔產品。

數據顯示，前一周為2.96億桶，比6月5日創下的3.11億桶的記錄下降4％。

如果將因美國制裁而無法進行貿易的與伊朗相關的船只排除在統計范圍之外，則有182艘船只上的浮艙存油量總計2.04億桶。

追蹤系統顯示，其中55艘載有7150萬桶原油的油輪停泊在中國境外港口。這占用于浮動存儲的油輪上所有原油的41.4％。

Lloyd's List Intelligence的數據，從巴拿馬型船到大型原油運輸船的7250艘油輪貿易船隊中，約有10.5％現已部署到浮艙存油中。相比之下，較去年同期僅超過4％。

6月和7月原油進口量創歷史新高，原因是煉油商和中國石油相關企業在4月和5月購買了廉價石油，該價格達到了21年來的最低點。

該報道指出，石油有可能在中國成為戰略儲備的計劃，也可能在陸上為煉油廠儲藏。

浮艙存油的全球發展步伐和規模以及陸上庫存的減少，是確定未來三個季度油輪收益方向的關鍵。

數據顯示，自5月下旬以來，浮艙存油的總量一直未跌破2.79億桶，據評估，過去十二周中有五周的浮艙存油總量超過3億桶。

全世界油輪上剩余的60％的原油量主要集中在亞洲水域，而大部分則停靠在新加坡和馬來西亞以外的錨泊船上。

許多油輪在5月和6月裝船，以利用石油市場的困境（當時的未來石油價格高于現貨價格）。石油交易商購買實物石油進行存儲，待出售以獲利。

隨著石油需求從新冠疫情的經濟沖擊中緩慢反彈，這些現象可能會在8月到10月期間解散，從而使船只重新進入本來供過于求的市場。