根據挪威投資銀行Cleaves Securities的數據，目前1艘超大型油輪的新造船成本至少是自上世紀80年代以來的最低水平。

Cleaves Securities表示，船廠訂單逐漸萎縮，經通脹因素調整后的造價水平已降至與2017年相同的水平，僅高于30多年前的歷史最低點水平。

Cleaves的研究主管Joakim Hannisdahl考試，那些第一梯隊的船廠對VLCC的目前的標價為8700萬美元，比2月份下降了5%。他補充說:“這與上一個發生在2017年4月8000萬美元標價的低谷相比幾乎處于同一水平。”

Cleaves 使用 2.47%的通脹率計算發現1970年代的第一梯隊船廠的VLCC新造船造價與目前的報價差不多。該行表示，按照歷史通脹率推算，當時新造船的最低價格放在今天將在8200萬美元左右，僅比當前水平低6%。

此外，根據Cleaves的這種計算方式顯示，1986年該類船舶的新造船價格相當于今天的8000萬美元。

新造船市場的慘淡年份

根據航運數據提供商VesselsValue今年8月份左右發布的一份報告顯示，2020 年上半年，各船型（包括干散貨船、油輪、小型散雜貨船、集裝箱船和氣體船等）的訂單總量僅為244 艘，是近10年最低水平。

而根據波羅的海航運公會BIMCO方面提供的更為細分的數據顯示，今年上半年航運傳統三大板塊干散貨船，集裝箱船和油輪的總訂單量實際上已經已達到17年來的最低點，因為受Covid-19疫情的影響，這些船舶的訂單大大減少了近50％。

事實上今年以來VLCC的新船訂單也可以用寥寥無幾來形容。

今年4月14日，AET在韓國三星重工訂造了2艘LNG動力VLCC船舶，總價值約為2536億韓元（約合2.086億美元），新船計劃在2022年4月30日之前交付。

5月21日，韓國現代重工集團宣布與歐洲一著名船東簽訂了兩艘將安裝脫硫洗滌塔的30萬噸級VLCC油輪建造合同，合同總價2200億韓元（約合1.782億美元）。Clarksons表示Evangelos Pistiolis領導的Central Shipping Monaco是該訂單的船東公司。

克拉克森研究公司的記錄顯示，今年到目前為止，所有種類的船舶只有414艘簽約，年同比大幅下降了48%。而2020年將是造船業有記錄以來最糟糕的一年，對于造船業來講上一次如此糟糕的年份可以追溯到1996年。

Hannisdahl補充道:“今年的訂單比2016年最糟糕的一年差了20%。”

“除了對Covid-19的擔憂，圍繞新的發動機技術的不確定性，新的法規和不斷變化的燃料要求，使得投資者對一項壽命在25年左右的資產不得不采取更為謹慎的投資態度。”

Hannisdahl表示:“我們相信，未來這寫因素將繼續對新造船訂單和價格構成壓力，但這也讓我們對本世紀20年代的整體航運業持高度樂觀態度，因為該行業仍存在投資不足的問題。”

原油油輪運價跌入谷底，運價低于營運成本，船東“虧本”經營

在經歷了去年10月份和今年第二季度的高運價“紅利期”后，原油運輸油輪航運市場在上一周跌入谷底。

多種船型運價繼續下跌，一些航線的等效期租租金TCE/運價已經低于了船舶的營運成本（OPEX），可以說某些船舶目前正處于虧本經營狀態。

克拉克森研究在最近一起的市場周度報告中指出，過去一周，超大型油輪VLCC地中海-中國航線運價指數跌到了w25以下，收益已降至今年迄今為止的最低點。到處都沒有租家詢盤，市場近期似乎并沒有改善的跡象。Suezmaxes市場詢盤也非常的少，運價持續低迷。“Aframaxes市場本周也非常的安靜extremely quiet。”

航運經紀公司SSY分析師告訴信德海事網，（上周）除個別船型的個別航線出現小幅回彈之外，絕大多數船型及航線均出現較大幅度的下跌。

細分來看，VLCC方面，中東市場持續低迷，市場再次大幅下跌，中東到中國航線，下跌到了WS25點，這是TD3/TD3C有記錄以來的歷史最低點，TCE大約在每天6600美元左右，是從2019年5月以來的低位，這個收入，已經低于船東的營運成本（OPEX）。西非市場同樣慘淡，西非到中國航線，跟隨中東市場下跌了WS3.0點，跌到WS29點，TCE為每天1.2萬美元。而美灣到中國航線，包干運價亦大跌60萬美元，跌到了440萬美元的水平，TCE約為每天1.72萬美元。

運價何時能反彈？

Clarksons Platou認為:“總的來說，我們認為油輪運價可能已經觸底，短期內可能會出現更高的價格。”

Fearnley Securities上周推測，如果2020年剩余時間內石油需求未能達到行業預期，油輪船東可能會面臨第二波海上儲油行情。

這家投資銀行周一表示，沙特阿美(Saudi Aramco)此次降價幅度為5個月來最大。Fearnley補充稱，對亞洲的出口減少了1.40美元/桶，符合預期的1 - 2美元降幅。在美國，降價幅度在50美分至70美分之間。

“總體而言，這明顯表明需求基礎疲弱，”Fearnley Securities表示。

“盡管進口減少，但未來幾個月擁堵可能仍將居高不下。中石化表示，由于擔心原油和成品油庫存緊張，其購買興趣有限。”