在4月因為全球原油儲存空間逼近極限，這使得油價一度跌至負值，這是因為大量的產油商將過剩的原油儲存在油輪中，這推高了油輪的租賃價格，因此一部分交易商甚至愿意支付一定的價格讓人接手他們手中過剩的原油，導致油價跌至負值。

不過隨著OPEC+減產以及限制措施解除后，原油需求復蘇，這使得市場開始逐漸的消化過剩的產量，這使得油輪需求開始下滑。

現在油輪的租賃價格再次成為原油需求的一個指標，因為隨著市場對于租賃油輪以存儲原油的需求下滑，油輪的需求將主要來源于原油運輸所產生的費用，如果市場需求清淡，那么將會減少油輪的使用，這將壓低油輪的租賃價格。

盡管今年有關油市困境的消息不絕于耳，但是在危機最嚴重的時候，有一個行業實際上卻繁榮了起來：由于需求下滑和供應過剩，世界被石油淹沒，油輪所有者享受著運費的反彈，因為這些船仍然是無法銷售的原油的唯一儲存空間。

但現在情況已經改變了。

OPEC+的減產幫助降低了全球庫存，其中包括大量的浮油庫存。這使得一艘超大型油輪的運費從每天超過25萬美元降至每天不到3萬美元，這讓油輪船東們不知道它們還能撐多久。現在，該行業面臨的困境就像航空旅行一樣。不過他們仍有希望，即一款疫苗的成功問世將幫助他們擺脫困境。

由于疫情，全球原油需求已經大幅下滑，而且不知道何時——甚至是否——石油需求會恢復到疫情前的水平。人們很容易將全球經濟活動的反彈與石油需求的反彈聯系起來。然而，這種反彈取決于大規模接種疫苗。

本周早些時候，船舶經紀人吉布森表示:“受疫情嚴重打擊的行業有很多，航運只是眾多受害者之一。盡管在春季，由于卸貨延遲和浮動的倉儲需求，油輪費率飆升至前所未有的高位，但如今的市場已大不相同，許多交易的收益已在運營成本水平上甚至以下徘徊了幾個月。”

有趣的是，對海上儲存石油的油輪的需求正在上升。事實上，勞合社表示，對浮動存儲油輪的需求可能是下一季度該行業需求的唯一驅動因素。不幸的是，這并不意味著運費會回升到上半年的高位。

美國托運人公司的高級編輯格雷格·米勒表示，周一超大型油輪的即時報價為每天27900美元，這比今年上半年68000美元的平均運費低了很多，但是仍較之上周一出現了124%的改善，對浮動儲油的需求正在幫助油輪船東實現盈虧平衡，但可能需要一段時間才能達到更好的效果。

Energy Intelligence的John van Schaik本月早些時候報告稱，今年前五個月，貿易商和生產商在海上和陸上儲備了多達13億桶原油，那是油輪的好日子。但隨后OPEC+開始減產，浮油和岸上儲存開始枯竭，每月消耗1億桶。放松封鎖后石油需求的復蘇也起到了幫助作用，盡管當時的需求很疲弱。

就連OPEC放松減產也于事無補。在減產前一個月原油產量下降了200萬桶/日，如果不是此前OPEC+連續三個月減產970萬桶/日，全球市場日產量增加200萬桶在其他任何一年都會是個好消息，因為這意味著原油和輪需求回升。但是當時的情況是，對用于浮動存儲的船舶的需求也在下降，這消除了對油輪的需求來源。雪上加霜的是，OPEC最大的產油國俄羅斯和沙特將更多的新增石油供應給國內市場，這很大程度也是因為油價表現不佳。

這還不是所有的壞消息。FreightWaves的Miller指出，盡管近期對用于浮動儲存的超大型油輪的需求不斷增長，但交易商和生產商春季儲存的大部分石油仍在那里。根據Kpler的數據，在亞洲部分國家，僅油輪存儲的石油就約6700萬桶。這意味著，對離岸儲存的新需求必然會受到限制，運費也會受到限制。

布倫特原油

價格目前僅略高于每桶41美元。上周，由于市場對未來需求再度感到擔憂，該價格跌破了這一門檻。西德克薩斯中質油的價格低于每桶40美元。全世界有170多種候選疫苗處于不同的開發階段。其中9個已經進入了測試的高級階段。盡管醫學專家警告不要過于樂觀，但市場預期仍有希望在年底前研制出一種有效的疫苗。

疫苗是目前唯一可以拯救油輪行業的東西。如果出現有效的疫苗和大規模的疫苗接種，航空旅行將開始恢復。而這一行業恢復，也意味著總體石油需求也會復蘇。

不過需要注意的是，這不會在一夜之間發生，即使是在疫苗于今年年底前廣泛使用的最佳情況下，在市場真正恢復到疫情前的水平之前，油輪所有者將面臨更多麻煩。