近日美國獨立投行公司Evercore的喬納森·查佩爾（Jonathan Chappell）表示，每年冬天通常是是提振油輪市場運價的季節，而今年可能會疲軟。

這位分析師表示，11月VLCC從中東海灣到遠東的遠期貨運協議（FFA）顯示，日租金為25,000美元，“正好是冬季貿易的開端”。

Chappell在周一的每周報告中寫道：“ FFA當然不是現貨價格的最佳預測工具，但趨勢和方向有助于形成對與航運業密切相關人員的分析與看法。”

他指出，每天25,000美元的費率，或稱Worldscale 30，對于原油油輪而言將是一個進步，但仍“代表了傳統上穩健的冬季狀況”，船東只是在打破事件。

上周五，波羅的海交易所的報價為WS 28.58，折合每天的租金為10,969美元。

總體而言，VLCC TCE費率平均每天為3,399美元。

由于噸位供應過剩，整個夏季的租金一直處于下降狀態。業內人士認為，這種趨勢只會隨著船舶結束浮式儲油合同并重新加入現役船隊而惡化。

此前Jefferies分析師Randy Giveans降低了他所涵蓋的油輪船東的目標價格和每股收益預期，理由是預計未來幾個季度油運市場疲軟。

Giveans和B Riley分析師Liam Burke預測，由于石油需求從新冠疫情中恢復過來，訂單量小，船隊老化，全球油運船隊萎縮，因此未來的市場將有所增長。

但Chappell也強調，冬季疲弱可能會加速船舶報廢，許多人預計這將維穩市場租金。

Drewry在本月最新的報告中表示，浮式儲油人為地壓縮了油輪市場的運力供應，這在一定程度上緩解了油輪運價的頹勢。然而，對于原油油輪市場而言，浮式儲油好比定時炸彈，因為遲早這些油輪都會重返市場，大量涌入市場的運力將對運價帶來極大沖擊。因此，這些船舶何時重返市場將決定原油油輪市場的走向。

由于未來幾年石油的需求前景并不樂觀，油價缺乏上漲空間。在這種情況下，即將到來的冬季需求攀升將是貿易商從浮式儲油中抽身的最好機會。但也正因為這些運力的涌入，冬季需求對運價的利好將被削弱，因此，VLCC 在今年第四季度的收益仍將顯著低于同期遠期運費協議（FFA）收益水平。