由于基本面惡化，油輪市場正面臨著數月的虧損和運費的負面壓力。在最近的每周報告中，船舶經紀人Allied Shipbroking說：“這對原油油輪市場來說是災難性的第三季度，運費暴跌至新的低點，給船東施加了壓力，其中許多人不斷在等待市場反彈至更好的程度。這種降落趨向主要是由于COVID-19對全球經濟的影響招致需求顯著降落，如今對供給方的基本面也表達了一些擔憂，這最終可能會影響到該行業的長期前景。部門也是如此。

據結合會研討剖析師Yiannis Vamvakas先生說：“從需求的角度動身，如今曾經普遍認識到，全球經濟已遭到大盛行的嚴重打擊，其中最大的問題是運輸業的中綴。依據最新預算，作為全球施行的封鎖措施的一局部，我們估計2020年原油需求減少約840萬桶/日。此外，來自IEA的數據顯現，第四季度的同比降落估計約為60萬桶/日。從積極的一面來看，中國似乎曾經開端從最初的沉睡中恢復過來，最新數據顯現，第三季度原油進口量增加，這種形式估計將在十月份繼續下去。

“但是，令人擔憂的問題是，中國的大舉購置能否僅基于應用低價的優勢。以此為根據，經合組織的最新數據顯現，7月份全球石油庫存增加了1,350萬桶，而估量顯示，8月份有所降落，9月份又有所上升。同時，鑒于歐佩克+決議將減產幅度從9.7桶/日降至最低，導致石油產量增加，因而預期供求缺口將進一步擴展。總而言之，當增加第四季度第二波鎖定的可能性時，事情變得愈加費事。就長期前景而言，最新估量是需求將在2021年第二季度后恢復到大盛行前程度。” Vamvakas說。

Allied的剖析師補充說：“在供給方面，車隊增長對市場的影響可能不會那么火燒眉毛，但它的確在塑造市場的長期前景。目前，全球原油油輪船隊（80,000 dwt以上的船舶）約為2464艘，自年初以來增長了1.8％，而還有37艘仍方案在2020年托付。在貨運市場中起到了不利的作用，與2019年的各個數字相比，也可能會有一個正面的口吻。去年，這一船隊的增長數字簡直翻了一番。有趣的是，雖然有一切這些，退休年齡較小的人群簡直沒有興味。據估量，到目前為止，今年只要11艘船報廢，有160艘20歲或以上的船只。總而言之，供給方面不是暫時的主要關注點，由于當前機隊的增長數字標明將來幾年將有適度的增長。考慮到一切這些要素，您能夠看到到目前為止，需求的強勁降落如何主導了今年的市場，對今年最后一個季度的悲觀心情簡直沒有余地。但是，鑒于機隊的溫和增長以及估計到2021年將呈現的需求強勁上升，我們能夠預期第二年的收益將顯著改善。” Vamvakas總結道。