10月，國際原油價格先抑后揚、下旬轉跌。月初，受特朗普感染新冠消息影響，油價急跌至6月上旬以來低點。隨后特朗普病情好轉，挪威石油工人罷工，油價止跌回升。下旬，歐美疫情二次爆發，全球新冠感染病例急速攀升，四季度需求前景黯淡，加上利比亞原油產量加速回升至100萬桶/日，進一步引發供應過剩擔憂，油價再度跌破月初低點。30日，布倫特原油期貨價格收于37.46美元/桶，全月平均41.61美元/桶，環比下跌1.4%。全球原油即期運輸市場延續低迷態勢，VLCC運價繼續探底，中小型油輪因利比亞原油出口增加歐洲航線運價止跌企穩；成品油輪受需求壓制運價延續跌勢。中國進口航線運價繼續探底行情，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數(CTFI)月底報513.80點，較上月底下跌6.7%，月平均556.71點，環比下跌8.3%。

超級油輪（VLCC）運輸市場低位探底。上旬，中東航線因運力堆積，貨盤稀少，老船和出塢船偶有低價成交，但正常船齡油輪船東寧愿拋錨等貨也不愿接受更低價格，運價底部運行。中旬，中東航線集中成交一批11月上旬貨盤，運價小幅抬升至WS30附近。下旬，中東7-10月月均100票貨盤的低出貨量給船東帶來11月貨量依然不足的預期，雖在低迷市況下約有50艘運力離場進塢，但市場活躍運力仍然充沛，中東/遠東航線市場運價水平始終被租家壓制在WS30點以下。臨近月底，全球疫情二次爆發導致需求預期更加悲觀，運價明顯下移，TCE重回盈虧平衡點之下。拉斯坦努拉至寧波航線（CT1）27萬噸船運價上旬徘徊在WS26.5附近，中旬小幅回升至WS29.5，下旬回調至WS26，等價期租租金（TCE）在0.8至1.1萬美元/天間，WS平均WS28.49，環比下跌6.4%，TCE平均1.0萬美元/天，環比下跌5.2%。西非航線震蕩下行，西非馬隆格/杰諾至寧波航線（CT2）26萬噸級船運價從月初WS32陰跌至月底WS28.5，平均WS30.60，環比下跌10.7%，TCE平均1.3萬美元/天，下跌24.1%。美灣至中國航線運費底部小幅波動，一艘27萬噸級船，11月中旬貨盤，成交包干運費460萬美元。

蘇伊士型油輪運輸市場先抑后揚。歐洲、地中海航線運價止跌企穩。西非至歐洲運價中上旬一路下滑至WS29.7，下旬因利比亞出口貨盤增加，運價止跌反彈至WS35（TCE約0.5萬美元/天）。黑海至地中海運價從月初WS45震蕩下跌至中旬WS42，下旬回升至WS47.7（TCE約744美元/天）。波斯灣航線行情止跌小漲。伊拉克至地中海運價從WS9漲至WS17.5；沙特拉斯坦努拉至印度孟買運價從WS66小漲至WS69。中國進口分別來自利比亞、中東、俄羅斯和美灣。一艘13萬噸級船，美灣至中國，11月初貨盤，成交包干運費為245萬美元。

阿芙拉型油輪運輸市場歐亞航線漲跌互現。跨地中海運價止跌回升，中上旬圍繞WS57.5小幅波動，下旬受益利比亞原油出口增多上漲至WS67（TCE約0.5萬美元/天）。歐洲短程先跌后漲，北海短程運價在WS68至WS75（TCE約-0.4萬至900美元/天）間；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價在WS36至WS45（TCE約-0.2萬至0.3萬美元/天）間。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線運價均止跌企穩，在WS54至WS61之間，TCE在0.3萬至0.6萬美元/天間，但航線月度均值環比下移。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從月初WS52.5震蕩下跌至月底WS45（TCE約-0.3萬美元/天）。科茲米諾至中國航線10萬噸貨盤包干運費從月初42萬美元跌至月底35萬美元。一艘10萬噸級船，科茲米諾至中國北部港口，11月初貨盤，成交包干運費為35萬美元。

成品油運輸市場因歐美疫情和歐洲疫情二次爆發導致成品油需求趨弱，運價低迷。亞洲航線行情轉弱，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價月初小漲至WS75后一路下滑至月末WS58（TCE約0.7萬美元/天）；5.5萬噸級船運價從上旬WS73跌至月底WS59（TCE約0.5萬美元/天）；印度至日本3.5萬噸級船運價一路下滑，從月初WS92.5跌至月底WS73（TCE約0.3萬美元/天）。歐美長程行情以跌為主，歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價從月初WS89震蕩下行至月中WS70小幅反彈至下旬WS88（TCE約0.7萬美元/天）；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價下滑至下旬WS55（TCE約500美元/天）。歐洲-美東-美灣-歐洲三角航線TCE震蕩下跌至月中0.6萬美元/天后小幅反彈至月底0.8萬美元/天。