在今年年初經歷火災事故后，300500載重噸超大型油輪（VLCC）“Sam”號近日售出拆解，結束了持續512天零VLCC報廢的歷史紀錄。這也似乎意味著今年一度火爆的油輪市場開始降溫。

BIMCO證實，“Sam”號（原名“Zoya 1”號）已經售出拆解。據了解，“Zoya 1”號建于1996年，于今年1月在阿聯酋沙迦海岸附近20英里處起火，事故造成2名印度船員死亡，起火原因尚未確定。事發當時，這艘船正在進行前往印度拆船廠報廢的準備工作，船上除了12名船員外還有44名工作人員。

BIMCO表示，“Sam”號的報廢標志著持續512天的零VLCC報廢紀錄的結束，這是歷史上第四長的紀錄。VesselsValue的數據顯示，VLCC領域上一艘報廢船舶是沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）的“Watban”號（建于1999年），于2019年6月在孟加拉國報廢拆解，售價達每輕噸400美元，“Watban”號的報廢為其所有者帶來了2080萬美元收益。

根據BIMCO的數據，自“Watban”號報廢以來，全球VLCC交付量已經達到了42艘1280萬載重噸，目前VLCC船隊運力總計達255.3億載重噸。

雖然油船市場在今年7月之前一直保持繁榮，但到10月底，所有類型的油船現貨運價都已處于虧損水平。盡管如此，VLCC船隊卻長期沒有任何舊船報廢拆解。

BIMCO指出，截止11月13日VLCC平均日收益約為11395美元，不到其平均融資和運營成本25000美元/天的一半。BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“考慮到船齡和交易模式，‘Zoya 1’號成為了這幾年來的首選拆船對象。但還有很多其他候選對象可能會效仿。”

“當這些船舶以有利可圖的價格找到工作時（無論是從事貿易運輸還是海上儲油），它們可能會一直保持活躍，但由于前景黯淡，一旦合同到期，它們似乎沒有什么動力繼續航行。”

盡管由于今年年初油輪市場表現強勁，船東手頭現金充裕，但油輪價值已經下降。由于詢價減少，Clarksons Research近日也再次下調了油輪資產價格。

最近幾周市場上有許多VLCC在交易，但許多都是老舊船，還不足以支撐價格上漲。

船廠轉售的VLCC的評估價為8800萬美元，五年船齡的VLCC價格約6300萬美元，過去一周下降了100萬美元，過去一個月則下降了200萬美元。

ClarksonsPlatou Securities表示，自2020年1月價格達到最高以來，轉售VLCC價格下跌了1800萬美元。五年船齡油輪的價格下降了1400萬美元。

ClarksonsPlatou Securities董事總經理Flore Morkedal及美國證券Omar Nokta表示：“17％至18％的跌幅度也反映在其他油輪資產類別中，當前價值大致與2018年谷底期間的價格一致。”