最近油輪市場不太好。這進一步影響到了油輪的價值，并進一步延緩了新船交付的速度。

油輪二手船價跌至接近拆船價水平

由于目前貨運市場令船東們感到非常的失望，有交易的記錄顯示，目前二手船舶的價格已經接近拆船價格水平。

航運經紀公司SSY在最近的一份周報中介紹到，上周，VLCC市場中的中東及西非市場都比較清靜，市場上詢盤很少，市場費率持續在低位橫行，中東及西非到中國航線，以及美灣回中國航線，均與上周持平；TCE：美灣回中國，維持在每天1.87萬美元的水平；西非到中國則在每天1.06萬美元的水平；中國到中國航線，則每天不足0.6萬美元。

各種原油運輸船舶船型的運價都處于低位。圖表來源：克拉克森研究

克拉克森在最近的一起周度市場報告中也介紹到，中東-遠東航線的運價仍然在W30以下，雖然隧道盡頭似乎有一些光明，但運力供應過剩的情況仍在繼續。

波交所最新市場報告也顯示，VLCC油輪租金價格也大多徘徊在低位。

在市場低迷的大環境下，油輪的船價也受到了明顯的負面影響。

據信德海事網了解，近日日本商船三井MOL正就出售旗下一艘300,700-dwt 的Selene Trader(建于2003年)進行談判。一些經紀人說，這艘船已經被賣掉了。售價在2350萬美元至2440萬美元之間。

此外，據報道，Global United Shipping近日也以1150萬美元的價格成交了一艘2000年建造， 152,900-dwt的 Sri Vishnu輪。

根據VesselsValue對上述兩船的估價顯示，“Selene Trader”的拆船價大約為為1520萬美元，而“Scri Vishnu”的拆船價大約為876萬美元。

如上文所述，自今年春季以來，由于歐佩克減產和冠狀病毒大流行期間石油需求疲軟，油輪的貨運市場狀況走弱，目前油輪的船舶資產價格已下跌約30%。

盡管一些船東一直在等待本季度需求出現季節性回升，但由于運輸需求有限，且浮動庫存需求下降，目前油輪的即期運價仍處于多年低點。

根據Clarksons Platou Securities 周一的評估，全球現貨VLCC的日收益為1.06萬美元，suezmax為8200美元，aframax為9100美元，這些都低于許多船東的盈虧平衡水平。

“第四季度基本結束了。超大型油輪的1月份裝貨期已經臨近了，”一位經紀人說。“一旦船東意識到市場在第一季度也將變得一團糟，他們就會加快淘汰老舊船舶的步伐。”

鑒于石油去庫存預計需要幾個季度才能完成，許多分析師認為，只有在大規模拆船的情況下，貨運市場才會經歷可持續的復蘇。

從歷史經驗上看，當舊船的二手價格接近于可以拉去拆船的價值時，船東往往會把他們的舊船更多的送向拆船廠。

另一邊，同樣根據克拉克森研究提供的數據顯示，自第二季度以來，在Covid-19對拆船市場造成的破壞后，南亞的拆船廠陸續復工后，拆船價格已經出現了大幅增長。

克拉克森研究在最近的一期市場周報中表示，印度次大陸的拆船價水平正在持續改善，特別是在印度，因為拆船廠正變得更具競爭力。一些老牌拆船廠的情緒也是樂觀的，許多人預測這些堅挺的價格將持續到春季。

但的確也有人說，目前的拆船價仍然太低，不足以激勵油輪船東報廢船舶，因為據信許多不知名的公司目前正愿意收購老舊船舶用于伊朗或委內瑞拉的貿易。（延伸閱讀：→818艘油輪可能會被制裁 ）

市場行情低迷也打擊了船東的接船意愿

同樣，低迷的運費市場也打擊了船東們的接船情緒。Alphatanker預計，今年或許將有25艘油輪新船被推遲到2021年交付。

Alphatanker預計，由于運價低迷，今年投入使用的新建造油輪數量將降至2014年以來的最低水平，預計船東將推遲接受大量新船。

根據該機構的研究部門AXSMarine的月度市場監測報告顯示，2020年將有171艘油輪交付，另外原定于今年交付的25艘或將被推遲到2021年交付。Alphatanker的數據顯示，12.7%的延期率明顯高于2019年8.6%的水平。

該研究公司在報告中表示:“這種差異可以歸因于當時和現在油輪市場狀況的顯著變化。”

“雖然2019年第四季度的主要特點是許多油輪的租金飆升至多年來的最高點，但今年的主要特點是許多油輪的租金，尤其是原油油輪的租金，目前正跌至多年來的低點。”這顯然是冰火兩重天的對比。

如下克拉克森研究的原油油輪和成品油輪即期市場運價水平走勢圖可看到明顯的不同。

原油油輪運價走勢 數據來源：克拉克森

成品油輪運價走勢 數據來源：克拉克森

值得一提的是，今年的油輪新船交付量較低也與目前新船訂單總量較低有關系。今年的延期交付率仍處于10% - 14%的長期歷史平均水平。

按船型細分來看，Alphatanker預計將有8艘超大型油輪VLCC、3艘suezmaxes、8艘aframax和LR2s、1艘LR1和5艘MRs推遲到2021年。

這相當于今年剩余的LR2新造船訂單中有38%被推遲，25%的aframax, 20%的LR1, 8.6%的suezmaxes和6.3%的MR。報告沒有提供VLCCs的數據。

Alphatanker還介紹到:“考慮到目前全球aframax市場的嚴峻形勢，許多航線的收益不足以彌補運營費用，這就是為什么我們預計，盡管原本應該利潤豐厚的旺季陷入冰凍期的時候，仍能看到新船交付延期的情況發生。”

值得一提的是，盡管在2020年的頭幾個月，新冠大流行嚴重打擊了亞洲造船國，但Alphatanker認為，船廠原本的新船交付能力并未受到Covid-19的顯著影響。