分析師Poten＆Partners表示，盡管全球經濟增長放緩，但全球范圍內許多石油生產商已高度依賴中國，預計中國將對航運油輪市場產生越來越大的影響。

自21世紀初以來，中國憑借其龐大的規模和快速的經濟發展為全球航運需求增長提供動力，使得油輪、干散貨和集裝箱市場都受益匪淺。中國是21世紀初航運業“超級周期”的推動者，該周期以2008年全球金融危機告終。

然而，即使在中國經濟增長開始放緩之后，中國經濟規模的不斷擴大也確保了中國仍然是大宗航運市場的主導力量。

近年來，中國也成為成品油市場的重要因素，燃料油、汽油和柴油的進出口量都在不斷增長。

“展望未來，隨著中國經濟繼續以遠高于歐洲和北美發達經濟體的速度擴張，我們預計中國在石油市場中的作用將進一步增強。這意味著，已經在原油輪市場上占據主導地位的中國，在未來幾年中將對成品油油輪市場產生越來越大的影響。”

該分析師觀察到，自2015年以來，在煉油能力增長和產品市場部分自由化的推動下，中國產品出口量迅速增長。

然而，當新冠疫情在全球爆發時，這一增長趨勢戛然而止，因為廣泛的停工影響了全球產品需求，導致出口利潤下降。

新冠疫情的情況有所穩定后，10月份的初步數據顯示出口大幅增長，主要是由于汽油和柴油出貨量反彈。

“中國產品出口的中長期前景依然看好，中國的成品油出口已經與韓國和新加坡等區域大國齊名，根據中國煉油能力的預期增長，我們預計一旦新冠疫情過去，中國將成為該地區最大的成品油出口國。

“一旦需求恢復，日本、新加坡、澳大利亞、新西蘭以及美國和歐洲煉油產能的永久性削減都可能使中國煉油企業受益。這也有利于MR、LR1和LR2型油輪的長途產品貿易。

在原油方面，預計近期中國對原油的需求不會減弱。據說到2024年，中國的日煉油能力將比2019年增加260萬桶/天。所需額外原油的絕大多數將通過海運進口。

“從中東和西非的傳統進口商品受到來自巴西、美國（美國海灣和阿拉斯加）、哥倫比亞以及挪威和英國的桶裝產品的稱贊。其中一些交易代表了長距離運輸，因此它們為油輪市場提供了重要的支持。”

盡管中國不能獨自做到這一點，但它無疑是未來油輪需求的主要推動力，無論是原油還是成品油油輪。