據VesselsValue的統計數據，截至2020年3月，全球十大船東國中，排名第一是日本，希臘和中國分列第二和第三。總體來看，海工船市場波動，成為影響多個船東國資產價值的一個重要因素。

1. 日本

盡管2019年船隊總價值減少了50億美元，日本仍然是擁有船只總價值最高的船東國。截至2020年3月，日本船隊總價值接近1125億美元。這主要因為干散貨船舶價值的下降——2019年尚可總結為好壞參半，但2020年開年以來則是一路慘淡。全球干散貨需求通常與中國市場緊密相關，該市場對鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少，在2020年以來的大部分時間里，好望角型干散貨船的租船價格都低于運營成本（OPEX）。

2. 希臘

希臘是船隊價值前十名的船東國家中，為數不多的在2019年至2020年之間保持增長的國家之一，船隊總價值現已達到1053億美元。希臘船隊的增長主要體現在油輪領域，尤其是經歷了2019年底的市場暴漲之后。這與霍爾木茲海峽的關鍵航運線上地緣政治不穩定有很大關系;同時，也與許多船東以IMO2020燃油差價為賭注，將運力從船隊中撤出，改為存儲有關。

2019年3月至今，希臘公司購入的305艘船中，近半數是干散貨船�？磥�，以眼光毒辣而聞名的希臘人正在利用干散裝貨船的船價下跌之際，低價抄底優質資產。

3. 中國

中國躋身前三，所擁有船隊的總價值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國家在市場上的主導地位。

中國船東的船舶價值在油輪和集裝箱船的領域上升尤為顯著�？傮w上來講，集裝箱領域的船隊規模一直在迅速增長，而中國無疑在其中起到了重要的推動作用——僅2019年就有19艘超大型集裝箱船交付。另一方面，中國船東在移動式海上鉆井平臺的領域遭受到一定打擊，主要因為海工領域受到油價不穩定的影響。在多次低于市場價的交易之后，資產價值在低位徘徊，尤其是自升式鉆井平臺類資產。

4. 新加坡

新加坡擁有的船隊總價值小幅下降至470億美元，主要是受到干散貨船和海工船的影響。從船隊總價值上來看，新加坡距離前三名還有相當一段差距。盡管如此，我們能看到新加坡在液化石油氣船和集裝箱船的領域有明顯增長。

5. 挪威

挪威擁有的船隊總價值下降了近45億美元，至432億美元。這主要是由于移動式海上鉆井平臺類資產價值的下降，尤其是自升式鉆井平臺。2019年發生的兩筆主要交易是原名Dynamic Vision和原名Maersk Completer的兩艘船。其中，Dynamic Vision（作業水深350英尺，Keppel FELS造船廠于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600萬美元售給Foresight Drilling公司。出售前日VV估值為6952萬美元。

另外，Maersk Completer（作業水深375英尺，Jurong造船廠于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800萬美元的價格出售給Shelf Drilling公司。出售時船舶特檢、塢修到期，處于閑置狀態，出售前日VV估值為4218萬美元。

6. 美國

美國擁有的船隊總價值下降了52億美元，至379億美元。與挪威類似，美國也成為海工市場大跌的受害者，而其他領域基本保持穩定。

7. 韓國

韓國擁有的船隊總價值增長了22億美元，主要體現在液化天然氣領域。韓國公司也在液化天然氣船的領域投入了大量精力。同時，韓國的油輪和干散貨船領域基本達到盈虧互抵。

8. 德國

德國金主們似乎在穩步退出航運業，德國擁有的船隊總價值在2019年至2020年之間呈下降趨勢。德國是傳統的集裝箱船大國，即使2019年縮水了近10億美元，德國集裝箱船隊仍以163億美元的總價值位居全球第三。

9. 英國

英國船隊的總價值略有縮水，但仍保住了前十名的地位。英國船隊中船只種類繁多，總價值的下跌主要來自于移動式海上鉆井平臺。

10.  丹麥

丹麥船隊規模也微有收縮，目前總價值233億美元。丹麥船隊主要集中在集裝箱船領域，在過去的一年中波動很小，因此船隊總價值基本持平。

注：本文由VesselsValue亞洲總部（新加坡）總經理Charlie Hockless提供。