歐洲托運人理事會（European Shippers' Council），我們非常擔心下一個韓進時刻的出現。

越來越多的托運人對集裝箱航運業的現狀表示出了自己的擔心，他們擔心如同2016年韓進倒閉事件的再次發生。

如信德海事網此前一系列報道，（疫情全球蔓延，閑置運力創紀錄，航運公司紛紛開啟“求生模式”），新型冠狀病毒疫情在全球范圍內的大流行，西方國家對集裝箱貨物的需求急劇下降，集裝箱航運業在這場疫情中遭遇沉重打擊。

需求下降，大量集裝箱船舶停航，在近兩周里全球集裝箱航運業停航船舶接近250艘次。Alphaliner預計全球集裝箱船舶閑置運力將在不遠的未來首次突破300萬TEU。

這一事態發展令一些托運人感到非常擔憂，因為他們對韓進海運破產后造成全球范圍內的一系列的混亂的依然記憶猶新。

歐洲托運人理事會(ECS)主席Denis Choumert就表示，“一些托運人已經開始擔憂這些航運公司今年上半年的財務狀況了。”其緊接著表示，“有幾位托運人尤其對那些較小型的航運公司表示擔憂。”

“有人說，我們應該關注聯盟內的小型航運公司。另一些托運人擔心，2020年可能會出現新的“韓進海運”。”Choumert 表示。

大量船舶的停航也給歐洲出口商帶來了巨大的挑戰。Choumert 說，許多托運人正試圖獲得集裝箱運輸公司的保證，保證他們的貨物能夠得到運送。他們甚至準備多花點錢從班輪公司得到這些運力承諾。

但是，Choumert 也表示，幾家來自亞洲的航運公司也在準備迎接即將到來的挑戰。

他表示:“我們知道，一旦中國的商品完成出口，船東們就會開始削減運力，由于受疫情影響，許多國家都采取了相應的管控措施，需求的下降導致來自東南亞和中國的進口貨物也將大幅下降。”

對集運公司的財務狀況表示擔憂的并不只有這些托運人，如信德海事網此前報道，不久前，評級機構穆迪Moody's就將航運業展望評級從穩定下調為負面，隨后該公司還同樣將Maersk 和 Hapag-Lloyd 的評級下調至負面，并打算進一步下調CMA CGM評級。

穆迪解釋稱，冠狀病毒疫情的迅速蔓延、全球經濟前景惡化、油價下跌和資產價格下跌，正在多個行業、地區和市場造成嚴重而全面的信貸沖擊。

“整個航運業，尤其是集裝箱航運業，都依賴世界貿易和工業企業以及消費者對貨物的活動需求。考慮到各國迅速發展的停止生產和對人口進行隔離的情況，集裝箱運輸的需求將不可避免地出現萎縮。”穆迪在報告中寫到。