歐洲托運人理事會（European Shippers' Council），我們非常擔心下一個韓進時刻的出現(xiàn)。

越來越多的托運人對集裝箱航運業(yè)的現(xiàn)狀表示出了自己的擔心，他們擔心如同2016年韓進倒閉事件的再次發(fā)生。

如信德海事網(wǎng)此前一系列報道，（疫情全球蔓延，閑置運力創(chuàng)紀錄，航運公司紛紛開啟“求生模式”），新型冠狀病毒疫情在全球范圍內的大流行，西方國家對集裝箱貨物的需求急劇下降，集裝箱航運業(yè)在這場疫情中遭遇沉重打擊。

需求下降，大量集裝箱船舶停航，在近兩周里全球集裝箱航運業(yè)停航船舶接近250艘次。Alphaliner預計全球集裝箱船舶閑置運力將在不遠的未來首次突破300萬TEU。

這一事態(tài)發(fā)展令一些托運人感到非常擔憂，因為他們對韓進海運破產(chǎn)后造成全球范圍內的一系列的混亂的依然記憶猶新。

歐洲托運人理事會(ECS)主席Denis Choumert就表示，“一些托運人已經(jīng)開始擔憂這些航運公司今年上半年的財務狀況了。”其緊接著表示，“有幾位托運人尤其對那些較小型的航運公司表示擔憂。”

“有人說，我們應該關注聯(lián)盟內的小型航運公司。另一些托運人擔心，2020年可能會出現(xiàn)新的“韓進海運”。”Choumert 表示。

大量船舶的停航也給歐洲出口商帶來了巨大的挑戰(zhàn)。Choumert 說，許多托運人正試圖獲得集裝箱運輸公司的保證，保證他們的貨物能夠得到運送。他們甚至準備多花點錢從班輪公司得到這些運力承諾。

但是，Choumert 也表示，幾家來自亞洲的航運公司也在準備迎接即將到來的挑戰(zhàn)。

他表示:“我們知道，一旦中國的商品完成出口，船東們就會開始削減運力，由于受疫情影響，許多國家都采取了相應的管控措施，需求的下降導致來自東南亞和中國的進口貨物也將大幅下降。”

對集運公司的財務狀況表示擔憂的并不只有這些托運人，如信德海事網(wǎng)此前報道，不久前，評級機構穆迪Moody's就將航運業(yè)展望評級從穩(wěn)定下調為負面，隨后該公司還同樣將Maersk 和 Hapag-Lloyd 的評級下調至負面，并打算進一步下調CMA CGM評級。

穆迪解釋稱，冠狀病毒疫情的迅速蔓延、全球經(jīng)濟前景惡化、油價下跌和資產(chǎn)價格下跌，正在多個行業(yè)、地區(qū)和市場造成嚴重而全面的信貸沖擊。

“整個航運業(yè)，尤其是集裝箱航運業(yè)，都依賴世界貿易和工業(yè)企業(yè)以及消費者對貨物的活動需求。考慮到各國迅速發(fā)展的停止生產(chǎn)和對人口進行隔離的情況，集裝箱運輸?shù)男枨髮⒉豢杀苊獾爻霈F(xiàn)萎縮。”穆迪在報告中寫到。