一、集裝箱運輸市場

第三和第四季度集運市場將持續(xù)恢復(fù)。Sea-Intelligence估計，三季度集運需求同比降幅將縮減為0.1%，四季度甚至將同比增長2%。從SCFI的走勢看，運價已從以往的月初上漲、月中下跌模式改為持續(xù)上漲，顯示出需求恢復(fù)的良好勢頭。Sea-Intelligence認(rèn)為，在最壞的情況下，今年班輪業(yè)整體可盈利26億美元；如果下半年班輪業(yè)繼續(xù)保持盈利的勢頭，行業(yè)全年有望盈利154億美元。

分析機構(gòu)對今明兩年市場的展望更加樂觀，Alphaliner、Clarkson在8月下旬預(yù)測，2020年集運需求增速分別為-5.2%和-5.5%（Alphaliner預(yù)測不含運距），2021年需求增速分別為6.1%和6.3%；2020年運力增速分別為2.7%和1.5%，2021年均為2.9%。由此，2021年需求將有望恢復(fù)到2019年的水平之上。但鑒于疫情對經(jīng)濟增長、消費以及集運需求的影響，加上中美貿(mào)易關(guān)系走勢影響和燃油價格及高低硫油價差等影響，構(gòu)成班輪公司收入和成本的重要因素仍存在比較大的不確定性。

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

二、油輪運輸市場

短期看，OPEC減產(chǎn)目標(biāo)將維持至9月底，運價底部逐漸夯實，有望在颶風(fēng)影響消除后緩慢修復(fù)。長期看，除中國以外，其他地區(qū)原油需求仍未明顯好轉(zhuǎn)，對新一輪疫情流行的擔(dān)憂成為運價復(fù)蘇的最大障礙。OPEC和IEA將2020年全球原油需求增速預(yù)期分別下調(diào)11萬桶/日和20萬桶/日，至-906萬桶/日和-810萬桶/日，僅EIA月報預(yù)測較上月上調(diào)4萬桶/日至-811萬桶/日�？死�克森預(yù)測，2020年原油輪需求降幅為3.7%，供給增幅為0.8%，其中VLCC需求降幅為3.2%，供給增幅為1.8%。

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

三、干散貨運輸市場

克拉克森最新預(yù)測2020年全球干散貨海運貿(mào)易量和海運周轉(zhuǎn)量均下跌3.9%，船隊增速則保持在3%左右。

分貨種來看，中國進口量增加給鐵礦石貿(mào)易量帶來較大的支撐，部分地區(qū)第三季度工業(yè)活動的恢復(fù)也給鐵礦石貿(mào)易量帶來積極的因素；受疫情導(dǎo)致的發(fā)電需求下降影響，煤炭海運貿(mào)易量預(yù)計全年降幅在7.9%左右；糧食貿(mào)易量基本未受疫情影響，全年增速仍將保持在5%左右。

展望后市，2020年下半年干散貨貿(mào)易量較上半年有較大的改善，且這一改善態(tài)勢或?qū)⒀永m(xù)到2021年，預(yù)計2021年干散貨船需求將達5.5%左右，相對應(yīng)的船隊增速則在1%左右，但復(fù)蘇的挑戰(zhàn)以及疫情相關(guān)的風(fēng)險因素仍將持續(xù)存在。

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所