船東都想去風電市場分一杯羹，但市場進入成本著實讓大多數人望而卻步

有幾家航運公司一直在密切關注著熱銷的風電安裝船市場。航運分析師表示，相對來說，風電安裝船的價格昂貴，一般的航運公司承受不了這么重的資金壓力，因此很多人實際上無法進入該市場。下文對當前的風電安裝船市場、最大的參與者及其客戶的情況進行了詳細地描繪。

風電安裝船市場是目前僅有的幾個可以期待在未來幾年有結構性增長的航運市場之一。

今年年中，美國上市的大型干散貨船公司Scorpio Bulkers決定出售其所有干散貨船，轉而涉足風能市場，并用出售的資金訂購了風能安裝船，使得該市場變得更加火熱。挪威大船東Arne Blystad也抱有類似的野心。

除了上述兩家大公司以外，還有幾個正在加緊準備進入該市場的現有參與者。丹麥的Cadeler為其中之一，它的前身是Swire Blue Ocean，該公司準備斥資4億美元購買一艘新船，并為現有船舶訂購了新的起重機。它還訂購了其第一艘懸掛美國國旗的船舶。

克拉克森的航運分析師Turner Holm表示：“對此類買賣非常感興趣。因為這群人每天都在尋求賺錢的機會，而風電安裝船市場是當前航運市場中為數不多的、看起來有巨大結構性增長空間的市場之一。”

 “這真的與金錢有關”

盡管許多船舶運營商夢想著在風電安裝船市場上占有一席之地，但大多數人必須意識到，錢可能不夠。

Scorpio Bulkers就是最好的證明。這家美國的船東通過出售公司的全部43艘干散貨船船隊退出干散貨市場，預計總收益達3億美元。而該公司的第一艘風力渦輪機安裝船就需要投資2.9億美元。

丹麥的Cadeler預算更高，將近3億美元。而且除了這3億，Cadeler還打算為其兩艘現有船舶購買新的起重機，還要再花1.05億美元。

“有很多公司都愿意這樣做，但也確實沒錢。風電安裝船所需資金數額龐大，盡管有些航運公司還是盈利的狀態，但更多的人的資產負債表都已經五年多不堪入目了。所以普通的航運公司實在是求之不得。” Holm說。

Scorpio Bulkers高昂的轉型成本

Scorpio Bulkers披露了其退出干散貨行業轉型投入風力渦輪機安裝船(WTIVs)市場的高昂轉型成本。

這家在紐約上市的船東披露了對其散裝貨船船隊的公允市值進行了至多5億美元的減記，同時確認將終止與管理這些船舶的Scorpio Group的合同協議。

Scorpio Bulkers方面還表示，該公司董事會已批準在2021年內出售船隊中剩余的25艘船舶，但減記的時機可能表明，拋售將在第一季度結束前完成。

大多數減記是以非現金為基礎的。已出售或歸類為待售船只的總金額在4.75億至5億美元之間。非現金部分估計在4.25億美元至4.4億美元之間，以反映機隊當前的公平市場價值。

此外，還有5000萬至6000萬美元的現金支出，其中包括3400萬至3600萬美元用于終止和Scorpio集團私人公司提供的包括商業和技術管理在內的服務。

領軍者還沒出現

到目前為止，市場上還沒有明確的領導者。目前最大的十家公司也只才擁有四到五艘船。Holm認為，隨著越來越多的航運公司進入，這個市場將變得越來越分散。

他表示：“目前尚不清楚誰會成為贏家，但這個市場潛力很大這一點可以確定�？赡墚斀瘳F有參與者和新參與者的混合體會成為2025年或2030年的大參與者。”

迄今為止，西方的航運公司的風電安裝船新造船數量非常有限。而中國在此市場正在迅猛發力。預計隨著風電場在包括美國在內的世界許多其他地區的擴張，西方的航運公司也已經開始追趕訂單進度。

克拉克森表示，目前為止，項目開發商已對其風電場做出了最終投資決定，總計超過8GW，比去年增加了一倍以上。

這一發展很大程度上受到丹麥的公共事業單位Ørsted的推動，Ørsted是迄今為止最大的海上風電開發商。中國的CWIC緊隨Ørsted之后，隨后是瑞典的Vattenfall。

克拉克森表示，航運市場的總體平均運價在今年有所下降，因此未來幾年許多航運公司都將密切關注其盈虧平衡點。

今年8月，風電安裝船工作的位置分布