今年以來，雖然全球造船業(yè)在集裝箱船和液化天然氣（LNG）船訂單激增的情況下蓬勃發(fā)展，但今年下半年運(yùn)輸大量原油的油輪（VLCC）卻幾乎沒有訂單，韓國造船廠在下半年沒有簽訂一艘VLCC建造合同。

這是因?yàn)椋琕LCC運(yùn)費(fèi)比COVID-19大流行之前低28%-40%，主要石油生產(chǎn)國尚未開始真正增加產(chǎn)量。

據(jù)相關(guān)行業(yè)11月9日消息，今年下半年韓國造船行業(yè)沒有接到一個(gè)VLCC訂單。截至上半年，韓國大宇造船和海洋工程公司共收到23艘船的訂單，其中包括12艘船。事實(shí)上，截至今年9月底，韓國國內(nèi)三大船廠的集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單分別為118艘和45艘，而VLCC為零。

VLCC訂單如此低的原因，毫無疑問是運(yùn)費(fèi)的下降。

當(dāng)石油生產(chǎn)國增加產(chǎn)量時(shí)，原油運(yùn)輸需求增加，VLCC運(yùn)費(fèi)上漲。然而，隨著去年因COVID-19導(dǎo)致消費(fèi)需求收縮，產(chǎn)油國減產(chǎn)，并未開始真正增產(chǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸需求急劇下降。

因此，目前全球主要油輪航線的運(yùn)費(fèi)比COVID-19之前低28-40%。這與集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI指數(shù)的空前上漲形成鮮明對比。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，隨著石油需求的恢復(fù)，VLCC市場將有所改善。韓國大宇造船和海洋工程公司最近在第三季度財(cái)報(bào)電話會議上說，“油輪市場確實(shí)在改善，但需要時(shí)間。”

然而，海上儲油船數(shù)量的增加預(yù)計(jì)將成為改善市場狀況的障礙。截至9月底，目前用于倉儲的55000載重噸及以上油輪數(shù)量較上季度末增加4%。占現(xiàn)有容量的5.1%。

韓國進(jìn)出口銀行高級研究員YangJong-seo說：“因?yàn)楫a(chǎn)油國不增加產(chǎn)量而感到焦慮的國家正在購買原油并將其儲存在海上，如果未來石油供需趨于平穩(wěn)，儲油船將進(jìn)入航運(yùn)市場。”