由于燃油成本上升和航運需求疲軟，中東航線的VLCC即期運價跌至一個極低的水平。

航運經紀公司SSY在發給信德海事網的關于上周市場行情的周度簡報中表示，“VLCC板塊，中東市場方面市場需求疲軟，本周運費一路小幅微跌。中東到中國航線，全周下跌WS2點，收在WS29.5點，TCE在每天負0.46萬美元的水平。” TCE 計算基于使用0.5%合規低硫燃料油。

（注：TCE 指Time Charter Equivalent，等價期租租金，即（程租總運費－（燃油費+港口使費+其他航次費用））/實際程租航次天數, 通常以美元/天為單位。）

波交所預估的TD3C中東-中國航線周一的TCE為- 5,306美元，較上周五的- 3,843美元進一步下滑。這也是該機構自2017年2月開始評估以來的最低水平。

船舶經紀咨詢和商業情報公司Poten & Partners最新數據顯示，VLCC船舶中東到遠東航線的即期TEC更是跌到了-6300美元/天的水平。

突發！石油重鎮遭襲，油價突破70美元/桶！

當地時間7日晚，沙特石油重鎮宰赫蘭市的拉斯坦努拉港口和沙特阿美石油公司附屬設施遭到也門胡塞武裝無人機和彈道導彈襲擊，沙特能源部表示，無人機和彈道導彈均被成功攔截并摧毀，襲擊沒有造成人員傷亡和財產損失。

宰赫蘭市是沙特阿美公司總部所在地，拉斯坦努拉港是阿美公司的主要石油運營中心，也是世界上最大的石油運輸港口之一。

受到該消息影響，周一國際油價一度迅速跳漲，布倫特原油期貨價格在亞洲交易時段一路上漲，突破70美元/桶的關口，達到71.38美元/桶的高位，漲幅一度超過2.5%，但隨后一路回落。

有航運經紀人表示，VLCC日收益下降與供求基本面看跌有關，而非沙特出口的任何潛在中斷。

一位經紀人表示:“拉斯塔努拉顯然毫發無損，也沒有報告有任何異常。”“港口運營一直正常……(但)市場非常、非常糟糕，我沒有看到任何變化的跡象。”“從中東來的貨物似乎不多。”

盡管運費在過去一周并沒有大幅下降，但TCE的收益卻受到了燃油價格上漲的侵蝕。

上周五，Ship & Bunker評估了20個主要燃油加注中心極低硫燃料油的平均價格，為每噸528美元，這是自2020年2月以來的最高水平。

此外，由于OPEC+聯盟的多數成員國上周決定延長減產期，遠期貨運協議FFA市場出現了大幅拋售的情況。

周一，第二季度的TD3C合約價格為每天4422美元，比3月3日的9370美元低了一半以上。

另一家航運經紀公司Banchero Costa 首席分析師 Ralph Leszczynski 表示，“與六個月前相比，目前的市場沒有什么變化。”“對于油輪來說，未來幾個月的情況看起來仍很糟糕。”

需求疲軟

Vortexa高級貨運分析師亞瑟·里奇爾(Arthur Richier)表示，即使Opec+聯盟以外的產油國希望增加出口，但石油進口國可能缺乏購買欲望。

春季傳統上是煉油廠維修旺季，投資銀行Fearnley Securities估計，第二季度將有750萬桶/天的處理能力被關閉。

由于油價上漲和庫存高企，預計中國煉油商也將減少原油采購，此前他們已將去年購買的廉價原油裝滿了自己的油罐。

"我不認為需求已經恢復，并懷疑是否有對貨物的需求，" Richier表示。

也不全是壞消息

雖然OPEC+決定延長減產期看起來將會對油輪需求帶來巨大的打擊。但也有分析師認為，這也不僅僅是壞消息。

有人猜測，在OPEC+做出決定之后，大西洋市場(尤其是美國)的產油國可能會增加出口，從而從運距需求的層面推高“噸海里”的增長。

Frontline Management臨時首席執行官拉爾斯•巴斯塔德(Lars Barstad)表示，如果北海、西非、美國和巴西的生產商增加對亞洲的出口，運距的需求也將會增加。

Barstad表示:“我非常有信心，歐佩克目前采取的戰略將引發美國頁巖油增加生產活動、供應和出口也將增加。”

但也另一些人則質疑，考慮到歐佩克+能夠很快回來爭奪市場份額，美國是否會想要很快沖進市場。

比如，Drewry首席油輪分析師Rajesh Verma表示:“高油價無疑將有利于美國頁巖油生產商。”“然而，投資者對頁巖油生產商施加壓力，要求他們更多地關注回報，而不是產量，這可能會限制該國生產和出口的任何顯著增長。”

近年來，在許多小型生產商將資產出售給雪佛龍(Chevron)等大型企業后，BRS研究主管Andrew Wilson也預計頁巖氣產量不會快速增長。“以前，獨立公司必須償還債務，他們非常、非常、非常努力。”“大公司傾向于以一種更為保守的方式來運營油井。我們將不會看到產量像以前那樣迅速反彈。”

更多船舶需要被送拆

有油輪船東和分析師預計，如果石油庫存出現大幅下降，2021年下半年市場將迎來更強勁的復蘇。

如果船東們能夠采取減速航行或則更多拆解老舊船舶的話，市場也將更好受一些。

Clarksons Platou Securities分析師Frode Morkedal和Omar Nokta就表示，油輪船東應降低速度，這將有助于降低燃油成本，提高利潤，并有助于收緊運力供應。

油輪船東公司Euronav投資者關系主管Brian Gallagher更是表示，對許多船東來說，合理的選擇是考慮運力退出，尤其是在目前拆船價格還算堅挺的情況下。

Gallagher 表示，目前有大約62艘15歲以上的船舶將迎來特檢期，這些船舶將是被送拆的好對象。

VLCC的速度實際會更慢，TCE核算是有出入的

如上文，Frode Mørkedal指出，OPEC的聲明將提高油價并導致船用燃料的價格提升，這將迫使油輪船東在空載航段上減速以節省燃油。

但他同時也表示:“由于許多航線的收益如此之低，燃油價格上漲可能會轉化為運價水平的上升，僅僅是為了維持運營成本。由于沒有來自歐佩克的“救生索”，我們認為油輪船東應該減速，降低直接燃油成本，并提高TCE收益，這也將有助于收緊船舶供應。

另外，根據Euronav CEO Hugo De Stoop的說法，一些船舶經紀商關于TCE費率的報告是錯誤的，因為這些報告是根據過高的平均速度來計算燃油消耗量的，實際的航速應該低一些，因此報告的TCE可能過低。

Euronav首席執行官告誡經紀人：“船東沒有理由急著進入一個負收益的市場，一些經紀人引入平均船速計算的方式是不準確的，他們不懂經濟學，船舶燃油的消耗是指數型的。所以，如果你把速度降低1到2節，油耗的就會大大減少（成本就會大大減少）。在我們所處的市場中，通過空載時降速航行的機會成本絕對是很小的。所以，請大家集中精力（對信息和數據進行甄別）。”