海岬型船舶

西澳大利亞和巴西到中國的航線上又經(jīng)歷了交投活躍、波幅劇烈的一周。海岬型航線（5TC）初開盤租金價(jià)格為14,794美元，到周中迅速上漲至17,889美元，隨后逐漸式微，在周末下降至16,741美元。跨大西洋C8航線變化相對平穩(wěn)，不過周三壓艙C14航線及跨太平洋C10航線租金提升迅猛，為所屬地區(qū)帶來了大量運(yùn)力，其價(jià)值保持不變。空放船航線上的運(yùn)力仍處于高水平狀態(tài)，一些人認(rèn)為3月底時(shí)該航線將出現(xiàn)貨物短缺的情況。上周，太平洋板塊西澳大利亞至中國C5航線達(dá)到峰值9,623美元，隨后逐漸下降，收報(bào)9,155美元。由于大宗商品市場和小規(guī)模油輪仍處于上漲狀態(tài)，海岬型船舶市場得到了穩(wěn)固支持。價(jià)值隨貨幣強(qiáng)度而起伏流動(dòng)，這在今年的這一時(shí)期很不尋常。據(jù)說海岬區(qū)會在幾條新航路上出現(xiàn)特殊貨物運(yùn)載，而在2021年，處于這個(gè)起降劇烈市場的船東、交易商和租家也需要努力克服波動(dòng)處境。

巴拿馬型船舶

本周情況復(fù)雜，由于需求不足帶來的壓力，大西洋板塊似乎在運(yùn)力上與北大西洋板塊出現(xiàn)了懸殊差距。因此，裝貨港的起始交船租船合同似乎成為了跨大西洋板塊往返航線的標(biāo)準(zhǔn)，包括南美北海岸在內(nèi)的價(jià)格為28,000美元/天再往南，美洲地區(qū)貨物流穩(wěn)定，租金價(jià)格基本持平。然而在南美東海岸，3月至4月初的油輪到港將持續(xù)受壓力影響。相反，亞洲本周走勢平穩(wěn)，日本82,000載重噸的船舶交船價(jià)格漲至24,000美元/天，具體反映出北部由于北太平洋往返航線出現(xiàn)了少量運(yùn)力緊張的情況。本周平均租金價(jià)格繼續(xù)向22,000美元逼近。印尼到中國的煤炭貨出貨量穩(wěn)定，一周的租金價(jià)格平均保持在22,500美元水平。該區(qū)域定期期租業(yè)務(wù)包括向遠(yuǎn)東地區(qū)交船的81,000載重噸船舶，租期三至六個(gè)月，成交價(jià)格達(dá)到了17,250美元。

極限靈便型船舶/超靈便型

總的來說，市場保持了近幾周的強(qiáng)勁水平。盡管如此，亞洲和大西洋板塊卻出現(xiàn)了強(qiáng)烈對比。亞洲板塊增長強(qiáng)勢，而大西洋板塊一些關(guān)鍵地區(qū)的需求在上周結(jié)束時(shí)勢頭漸弱。其定期期租業(yè)務(wù)依然穩(wěn)固。一艘裝有脫硫裝置61,000載重噸船舶于新加坡空置，租期四至六個(gè)月，成交價(jià)格穩(wěn)定在26,250美元，脫硫效益屬于船東。在其他地方，一艘63,000載重噸船舶于美灣空置，短期內(nèi)成交價(jià)格為21,000美元，還有100萬美元的空放津貼。大西洋板塊最新詢盤量不足，令租金價(jià)格有所降低。一艘從美灣至日本的60,000載重噸船舶成交價(jià)格在30,000美元以上。地中海地區(qū)，一艘裝有脫硫裝置的55,000載重噸船舶從意大利航行至西非，成交價(jià)格在20,000美元以上。一艘從亞洲出發(fā)，目前空置于馬來西亞的61,000載重噸船舶，從印度尼西亞至印度西海岸的成交價(jià)格為24,000美元。印度洋地區(qū)價(jià)格保持穩(wěn)定，一艘60,900載重噸船舶從印度西海岸航至中國的成交價(jià)格為42,000美元。

靈便型船舶

本周，兩個(gè)板塊都沒有出現(xiàn)放緩跡象。不出所料，本周整體運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲100點(diǎn)，定期租船平均價(jià)格升至2,000美元，均有所增加。相較于南美東海岸和美灣市場，大西洋板塊的地中海市場似乎略為平靜。與此同時(shí)，太平洋板塊阿拉伯灣市場的定期期租業(yè)務(wù)出現(xiàn)了一段中短期的活躍活動(dòng)，但除此之外，該市場近期都處于動(dòng)蕩狀態(tài)。一艘32,000載重噸在富查伊拉交船，租期為3月20至25日，成交價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)略超過20,000美元。一艘在波斯灣市場內(nèi)部運(yùn)送石油焦的32,000載重噸于哈利法交船，成交價(jià)格為29,000美元。一艘目前閑置于長江口的38,000載重噸船舶獲四至六個(gè)月的租約，成交價(jià)格為21,000美元。另一艘閑置于東南亞的小型28,000載重噸原木船一趟從新西蘭至中國的船期以20,000美元價(jià)格成交。另一艘38,000載重噸船舶航次與其大致相同，成交價(jià)格為29,000美元。

VLCC油輪

中東地區(qū)整體租金價(jià)格持續(xù)下滑，中東至美灣繞好望角航線280,000噸VLCC油輪繼續(xù)持平于WS18-18.5點(diǎn)一線。與此同時(shí)，目的地為中國的航線270,000噸VLCC油輪又緩慢下降1.5個(gè)點(diǎn)至WS28-28.5點(diǎn)一線（等價(jià)期租租金下降約6,000美元/天）在大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸VLCC油輪租金同樣也下降了1.5個(gè)點(diǎn)至WS32-32.5一線（等價(jià)期租租金下降約860美元/天）。美灣至中國航線270,000噸VLCC油輪租金繼續(xù)下滑50,000美元，降至413萬美元，往返航程等價(jià)期租租金約為370萬美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海至地中海市場135,000噸蘇伊士型油輪租金價(jià)格依舊穩(wěn)定在WS75一線（等價(jià)期租租金7,300美元/天），尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸VLCC油輪租金價(jià)格上升5個(gè)點(diǎn)至WS66一線（等價(jià)期租租金8,500美元/天）。巴士拉港口至地中海140,000噸蘇伊士型油輪市場波動(dòng)不大，租金價(jià)格處于WS18-18.5一線。

阿芙拉型油輪

在地中海地區(qū)，本周成交量較多，船東得以將杰伊漢港至拉瓦拉港80,000噸阿芙拉型油輪租金價(jià)格提升12個(gè)點(diǎn)，升至WS112.5一線。（往返航程等價(jià)期租租金約為13,900萬美元/天）北歐地區(qū)收益頗豐，跨北海地區(qū)80,000噸阿芙拉型油輪租金價(jià)格上漲19個(gè)點(diǎn)，升至WS115一線，WS115，波羅的海至英國歐洲大陸100,000噸阿芙拉型油輪租金價(jià)格上漲23個(gè)點(diǎn)，升至WS110-112.5一線。在大西洋板塊另一面?zhèn)}位緊張且大量運(yùn)力流入市場，讓船東得以占據(jù)主動(dòng)地位。加勒比海至美灣航線70,000噸阿芙拉型油輪市場租金價(jià)格上漲30個(gè)點(diǎn)，達(dá)到WS175一線（往返航程等價(jià)期租租金約為29,500美元/天）。美灣至英國-歐洲大陸70,000噸阿芙拉型油輪市場租金價(jià)格上浮15個(gè)點(diǎn)，升至WS132.5-135一線。

成品油油輪

LR油輪運(yùn)力上周勢頭良好，中東灣至日本航線75,000噸成品油油輪租金價(jià)格上漲16個(gè)點(diǎn)，達(dá)到了WS91.5一線范圍。LR1油輪方面也更為活躍，至日本航線的55,000噸成品油油輪租金價(jià)格上升12.5個(gè)點(diǎn)，目前穩(wěn)定在WS107.5一線，且仍有可能進(jìn)一步上漲。盡管如此，船用燃料價(jià)格的上漲將限制等價(jià)期租租金的提高。美灣至東非航線MR市場持續(xù)保持穩(wěn)定。一周前，該航線租金價(jià)格為WS165點(diǎn)左右，隨后便出現(xiàn)了上升去式，目前穩(wěn)定在WS185一線。歐洲大陸至美國大西洋海岸航線的MR交易本周持續(xù)保持不均衡的狀態(tài)，租金價(jià)格上漲了約5個(gè)點(diǎn)，達(dá)到了WS120一線。隨后，盡管詢盤量合理，租金價(jià)格卻再次跌回了WS115一線，部分船只租船合同還未生效。具體成交量還待確認(rèn)。美灣至英國-歐洲大陸航線的MR回程交易略有回升，從WS65左右升至接近WS70點(diǎn)。美灣至巴西航線交易情況與之類似，出現(xiàn)了稍微穩(wěn)定的勢頭，目前租金價(jià)格穩(wěn)定在WS109一線，本周漲幅約約為3個(gè)點(diǎn)。歐洲大陸至西非航線租金價(jià)格與跨大西洋航線市場類似，緩慢下降了5個(gè)點(diǎn)，目前處于WS125一線。跨地中海航線的情況似乎曾出現(xiàn)過，西地中海地區(qū)裝港周初開盤時(shí)的租金價(jià)格處于WS120一線范圍。西班牙至地中海航線裝港的雷普索爾郵輪交易價(jià)格頗有競爭力，處于WS115一線。然而，經(jīng)紀(jì)商們普遍感覺東、西地中海的裝港將保持高昂勢頭，不斷逼近WS117.5/120一線范圍，且黑海地區(qū)費(fèi)用處于WS135一線。