據船舶經紀人和研究公司Intermodal稱，由于對浮動存儲的需求持續存在，加上今年晚些時候油輪市場可能反彈，因此盡管當前油輪市場負向發展，超大型油輪（VLCC）船東卻依然選擇推遲報廢舊船。

 “多式聯運公司的所有者可能會保留其資產，直到浮動存儲市場完全消失為止。”聯運公司董事塔瑪拉·阿波斯托洛（Tamara Apostolou）表示。

根據有關機構的分析，在組成全球油輪船隊的818艘VLCC中，有59艘閑置了至少7天。

Intermodal表示，是否將廢棄用于浮動存儲的廢舊VLCC，取決于市場情況和船東在排空船時的期望。

聯運公司董事塔瑪拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）說，超過60％的用于浮動存儲的油輪已經使用了15年以上，油輪通常在20齡左右時就從貿易船隊中退役了。

當前，VLCC所有者的收入已降至數十年來的最低點。由于噸位過剩和需求滯后，定期租船當量費率是25年來最低的。

美國墨西哥灣-中國VLCC航行價格為每噸17.22美元，較去年同期下跌約68％，當時Covid-19大流行和俄羅斯-沙特阿拉伯油價大戰爆發，浮動存儲需求激增。

多家油輪船東稱，對油運前景持樂觀態度，因此需要在較長時間內降低運價，以鼓勵增加報廢率。

與2020年底離開市場的運力相比，油輪的拆解量有所下降。一些船東選擇通過將其出售給二手市場來剝除他們的不良資產。

聯運公司董事塔瑪拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）表示，在浮動存儲需求異常旺盛的情況下，VLCC等大型油輪的船東去年從運價飛漲中受益，因此他們可能能夠承受不利的市場條件。但船東還預計，如果歐佩克+在未來幾個月內繼續減少石油供應，市場將有所改善。

歐佩克+成員本月早些時候同意將生產配額再維持一個月的基本不變，從而進一步推遲了油輪市場的潛在復蘇。

Apostolou說：“只有充分減少石油庫存，以使新的補貨周期開始，油運經濟復蘇才會發生。”

多式聯運公司預計，到第三季度，油輪將出現周期性低谷。

“復蘇將取決于歐佩克（Opec+）的石油生產政策以及中國、印度和美國的原油需求等。”Apostolou說。