3月23日起，來自臺灣長榮集團的貨輪“長賜”號（英文名：“EVER GIVEN”）在“歐亞大動脈”蘇伊士運河擱淺，導致包括超20艘油輪在內的上百艘貨輪被堵塞在運河兩端。不過，分析師表示，除非河道堵塞時間過長，否則不太會對原油市場和液化天然氣（LNG）市場構成太大影響。

蘇伊士運河管理局(SCA)在一份聲明中稱，長賜號（Ever Given）救援工作正在進行中，多艘拖船已被派往現場協助重新浮起船只的行動，這可能需要幾天的時間。

早些時候有外媒報道稱，有超20輛油輪運輸受到影響，還有7輛LNG運輸船被困。

加拿大投資公司Price Street Inc.的董事總經理羅里•約翰斯頓(Rory Johnston)表示，只要船在一兩天內移走，該事件對石油市場的影響就應該會減弱。他說：“我認為這將是暫時的，沒有人認為這件事的影響會持續很長時間。”

咨詢公司Wood Mackenzie首席分析師盧卡斯•施密特(Lucas Schmitt)也表示：“如果中斷在一兩天內得到解決，那么對液化天然氣市場的影響將是有限的。事故發生時，只有少數液化天然氣貨物在蘇伊士運河附近。在現階段，我們預計不會出現重大供應瓶頸，除非堵塞形勢持續下去。”

根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年有近1.9萬艘船只通過蘇伊士運河，平均每天51.5艘。蘇伊士運河是液化天然氣船舶的關鍵通道，約占全球液化天然氣貿易的8%。

施密特表示，蘇伊士運河堵塞的時間越久，對液化天然氣市場的影響就會越大，正和此前巴拿馬運河的延誤影響一樣。

去年底，由于天氣惡劣、交通繁忙等因素影響，巴拿馬運河也曾出現嚴重擁堵，導致船舶平均等待時間從5至6天增加到10天左右。

他指出：“然而，這次事故發生的時機意味著，它對LNG價格的影響可能還不如巴拿馬事件，因為目前我們正進入液化天然氣市場的平季（旺季和淡季之間的次旺季）……目前租船費率很低，約為每天3萬美元/日，但如果中斷持續下去，租船費率可能會增加（因為可能需要繞道非洲，行使額外的里程）。”

施密特補充說，進一步的延遲可能會“影響貨物裝載和卸載，并擾亂一些物流流量，這些流量主要是面向歐洲市場的。”

當地時間周三早些時候，有報道稱“長賜號”已經“部分浮起”，但船運公司GACAhmed Mekawy表示，這一報道是錯誤的，這艘船目前仍然被困。

截至發稿，WTI原油期貨和天然氣期貨均下跌，其中WTI原油期貨跌超2%。顯示蘇伊士運河堵塞影響已經完全被需求疲弱的影響所抵消。