由于歐洲大陸正在進行“綠色”革命，在歐洲運營的成品油輪需求可能會出現明顯增長。在最新的每周報告中，船舶經紀人Gibson說:“毫無疑問，綠色革命正在進行中，可以說歐洲是它的中心。”

10多年來，歐洲能源行業一直面臨阻力，因為海外煉油商往往占據優勢，他們有更先進的煉油廠或更便宜的原料成本，疫情只是進一步削弱歐洲煉油商的能力，并不是影響的唯一因素。但現在，越來越多的歐洲能源巨頭看到了重新調整業務模式的機會，利用企業面臨的不斷增長的環境壓力，獲得政府補貼。

歐盟的核心目標是到2030年將溫室氣體(GHG)排放量減少55%，到2050年實現氣候中和。雖然實現碳中和的戰略多種多樣，但大多數能源巨頭都選擇投資生物燃料，將其作為實現氣候目標戰略的一部分。

在歐洲各地投資生物燃料

Gibson稱，道達爾計劃將其內陸煉油廠改造成年產40萬噸的生物燃料廠，生產可再生柴油、可持續航空燃料(SAF)和可再生石腦油，以供應當地市場。

在意大利，ENI集團正在考慮擴大其生物燃料的生產，可能擴建現有設施，并在2024年之前對其煉油廠進行改造。ENI集團制定了到2050年實現500萬噸/年生物燃料的目標，這需要持續的投資和擴建。

同樣在意大利，Saras正考慮將其撒丁島工廠的加氫植物油(HVO)生物柴油產量提高一倍以上，至每年25萬至30萬噸。這要求該公司采購更多的原料，如棕櫚油和植物油。

在西班牙，Repsol 計劃到2023年在西班牙建立一家生物燃料工廠，年產25萬噸生物燃料。該工廠將使用回收材料作為原料。

在德國，殼牌正在投資萊茵煉油廠，利用綠色電力生產合成噴氣燃料和石腦油。與大多數綠色投資一樣，到2025年，規模將會很小，每年僅生產10萬噸。

在芬蘭，Neste計劃停止其5.8萬桶/天的Naantali煉油廠，并增加其全球煉油資產的可持續航空燃料(SAF)產量。該公司還選擇在鹿特丹辦一個生物燃料煉油廠，并計劃到2023年底在那里生產50萬噸SAF。

歐洲成品油進口前景光明

吉布森還指出，“許多其他項目正在整個歐洲地區，甚至全球范圍內進行。這些項目無疑將影響海運原油和成品油的流動，以及促進生物燃料原料(如食用油、牛脂和使用過的食用油)的海運貿易。

短期內，歐洲煉油廠的海運原油貿易將受到最大的影響。在整個歐洲地區，聯合停止/轉換項目可能造成每天60萬桶原油需求的損失，這意味著石油進口將永遠無法恢復到疫情前的水平。

然而，對于進口到歐洲的成品油而言，近期前景更為光明。隨著燃料需求的逐漸復蘇，加上先前歐洲煉油廠的關閉和生物燃料生產的緩慢增長，會支持從海外供應商進口柴油、航空燃料和其它油品，以填補其產能下降與生物燃料的生產提速之間的缺口。” 信德海事 蘇婉