航運經紀公司SSY在發給信德海事網的最新一起市場報告中介紹到，VLCC航運市場目前正處在一個非常低迷的時期。

SSY介紹到，中東市場：市場比較平靜，成交稀少。中東到遠東的成交很少，中東的數個成交集中在到西印度的短程航線上。中東到中國航線，全周小幅續跌WS1.5點，收在WS32.5，TCE跌到了每天負0.15萬美元。西非市場：本周陸續有一些成交，但船位供應依然充足。西非到中國航線的運費，全周小幅升高WS1.0 點，收在WS35.0點，TCE為每天0.15萬美元。美灣到中國航線，包干運價繼續小幅回調10萬美元，跌到了430萬美元，TCE約0.56萬美元。

克拉克森在最近的市場周報中也介紹到，VLCC市場似乎已經觸底，運費似乎已經下跌到不能再跌的底部，許多航線的收益為負，導致船東甚至開始采取行動抵制運費進一步下跌。

而就在市場如此低迷的當前，VLCC的新造船價格卻在一路上升。

船舶經紀人表示，由于目前鋼材價格大幅飆升加上目前船廠的船臺有限，導致新造船價格出現全面上漲，目前一艘超大型油輪VLCC的價格更是突破了1億美元。

有船舶經紀人表示，在去年秋天，韓國的一些主要船廠對一艘VLCC的報價約為8500萬美元。據航運媒體貿易風報道，韓國一家大型船廠的一位高管介紹稱，對于VLCC來講即使是1億美元的報價也低于建造成本。而針對一艘Aframax的報價也從此前的4500萬美元上漲到了5300萬美元。

克拉克森的數據也顯示，目前成交的各類型船舶的新造船合同的價格也顯示，各類型的船舶新船造價都是在穩步提升。

上述韓國船廠的這位高管表示，目前鋼板價格大幅上漲至每噸逾1000美元，并將進一步上漲。與一年前每噸500美元左右的價格相比，這是13年來的最高水平之一。“這對造船廠來說意義重大。因為鋼板是一種直接成本，”另一名經紀人稱，鋼板價格的上漲對于船廠來說是一種直接的風險敞口。

除此之外，實際上目前可供船東選擇下檔的船臺數量也在大幅下降。由于集裝箱航運市場的火爆，從去年年末以來產生了大量的新造船訂單，目前仍有集裝箱船東公司和集運公司在尋求船臺訂造新船。而船廠方面也更為喜歡接單利潤率更高的集裝箱船訂單。

值得一提的是，近期新產生的這些集裝箱船舶訂單的備選訂單也存在極大的不確定性，進一步對船廠船臺的分配和安排帶來了較大的變數。

還有一個比較重要的情況是，此前韓國的三大船廠和中國滬東中華船廠還與卡塔爾石油公司簽訂了塢位預留協議，將最多為卡塔爾方面預留超過100艘LNG運輸船的新造船船臺。

經紀人表示，根據目前的情況來看，明年的交貨時間已經排滿，2023年的大部分交貨時間也是如此。這將把韓國和中國較大船廠的交付日期推遲到2024年。

另外，有經紀人還表示，在目前的定價環境下，利潤較低的油輪業務對船廠的吸引力可能會降低。

實際上有傳言稱，目前一些船廠，比如中國船舶集團甚至停止了對一些新造船項目新接單的談判。

值得一提的是，目前還有許多船東正為選擇何種能夠適應未來環保要求的燃料和船型涉及而發愁，這也在一定程度上阻礙了油輪新造船訂單的產生。