近日，Drewry在一項分析報告中指出，盡管原油和成品油的需求仍然很低，但油輪市場的船價正在上漲，油輪市場正在觸底反彈，市場正朝著正確的方向發(fā)展。預計油輪市場將在2022年實現(xiàn)扭虧為盈。

“油輪公司在未來幾個月和幾個季度也可能會出現(xiàn)虧損，但這些虧損將進一步縮小。因為石油和石油貿易的需求的恢復需要時間”，Drewry補充道，“此外，船價上漲和虧損降低預計將在未來兩年內支撐原油油輪運輸庫存的上升趨勢，但不能排除在2021年和2022年夏季季節(jié)性需求疲軟情況下出現(xiàn)小幅回調的情況”。

由于需求樂觀，油輪市場的股價在今年上半年有所上升，但是受疫情卷土重來的影響，7月和8月的股價有所下跌。

今年上半年油輪市場表現(xiàn)沉悶，Scorpio Tankers、Ardmore Shipping、d’Amico、Torm、Euronav、International Seaways、Concordia Maritime等油輪公司紛紛報虧，DHT Holdings的收入也大幅下降，但將在下半年實現(xiàn)盈利。如果不斷增長的石油需求和石油貿易將在2022年推高船舶租金，促使收益扭虧為盈，那么油輪需要在未來幾個季度做好充分運力準備。

Drewry表示，油輪船東可以通過出售或報廢部分老舊船舶獲得盈利。盡管廢鋼價格上升，但仍有部分公司不愿意拆船。

推遲報廢老舊油輪

Drewry在報告中指出，“受2020年全球石油需求下降9%和供過于求的影響，船東更傾向于推遲報廢老舊油輪以期待市場復蘇”。

VesselsValue表示，在今年上半年拆解的275艘船中，幾乎有一半是油輪。

今年，廢鋼價格上漲推高了二手油輪的價格和資產價值。新造船價格也在上漲。7月，新VLCC船的成本比年初增加了20%，蘇伊士型油輪的價格同期上漲了20%。Drewry表示，新造船價格的上升受造船廠議價能力增強的影響。主要是因為造船廠也接收了其他船舶領域的訂單，包括來自集運公司的訂單。還有一些機構顯示，部分油輪船東愿意支付額外的費用以保證新造船的順利交付。

Drewry表示，由于疫苗的普及以及旅行限制的放寬，7月份全球原油消費量躍升22%，達到9800萬桶/天，比去年4月份的歷史低點增加了1000萬桶。盡管對成品油的需求正接近疫情爆發(fā)前的水平，但與那段時期相比，市場對噴氣煤油的需求仍下降了32%。Drewry預計，在全球經濟復蘇的推動下，市場對包括噴氣煤油在內的成品油的需求將在18個月后開始復蘇。

巴拿馬運河船閘維修存在延誤風險

巴拿馬運河計劃在8月29日至9月10日期間對其Miraflores船閘進行維護，S&P Global Platts表示，這可能會影響運河的通行能力，并有可能導致“完工后數(shù)日，甚至數(shù)周”的延誤。目前油輪的延誤時間約為四天，無需提前預訂。據(jù)悉，巴拿馬運河的計劃維護曾導致未預定的油輪延誤超過14天。

一家MR型油輪的船東表示，假設目前有4天的預期延誤，按照最新的交易運費，一艘從美國墨西哥灣沿岸到智利的載重噸達38000噸的油輪的TCE費率約為5500美元/天。實際上，MR型油輪的運營成本在7000-8000美元/天，對MR型油輪船東來說，這是虧本的。