近日，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象。眾所周知，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)在去年以來(lái)，陷入20多年來(lái)的最低谷，油輪公司去年下半年和今年上半年的業(yè)績(jī)絕大部分呈現(xiàn)虧損。

但最近有跡象表明，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始回暖。根據(jù)克拉克森公司預(yù)測(cè)，VLCC日租金在今年第四季將達(dá)到每天45000美元。

VLCC

本周，油輪運(yùn)輸現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)了更多的運(yùn)輸合同，這對(duì)中東海灣地區(qū)的市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生了輕微的積極影響。運(yùn)往美國(guó)海灣的 280,000 公噸的運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定在 WS18 大關(guān)，而運(yùn)往中國(guó)的 270,000 噸上漲約 2 個(gè)百分點(diǎn)，略低于 WS34。

在大西洋，從西非到中國(guó)的 260,000 噸運(yùn)價(jià)小幅提高了半個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 WS34-34.5 的水平（每天往返 TCE 為-350 美元）。一艘 270,000 噸的VLCC，從美國(guó)墨西哥灣到中國(guó)的航線小幅上漲 6,000 美元至 397 萬(wàn)美元。

蘇伊士型

但在西非，短短一周中難得的漲幅開(kāi)始回落，運(yùn)費(fèi)略有下降。一艘 130,000 載重噸的VLCC，從尼日利亞-英國(guó)大陸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為 WS55（每天近 2,000 美元的往返 TCE），比一周前降了兩個(gè)點(diǎn)。

135,000 載重噸的VLCC，從黑海-地中海的運(yùn)價(jià)下降 1.5 點(diǎn)至 WS62（TCE 往返每天 -4,400 美元）。本周中東市場(chǎng)再次平靜，140,000 噸的VLCC從伊拉克巴士拉-地中海方向的運(yùn)價(jià)保持在 WS25-26 的水平。

阿芙拉型

在地中海，80,000 載重噸的油輪，從 土耳其Ceyhan-法國(guó)Lavera 運(yùn)價(jià)仍保持在 WS87.5 大關(guān)（每天 TCE 往返約 2,000 美元）；而在北歐，80,000 噸油輪跨北海在 WS92.5-93 地區(qū)（每天往返的TCE 為-4,700 美元）和 100,000 噸波羅的海-英國(guó)大陸的運(yùn)費(fèi)停滯在 WS59-60 水平（每天往返的 TCE 約為 -2,000 美元）。

在大西洋彼岸，70,000 噸加勒比海-美國(guó)海灣的運(yùn)費(fèi)在 WS105-107.5（每天往返的 TCE 為 6,4000 美元）和 70,000 噸東海岸墨西哥-美國(guó)墨西哥灣的固定價(jià)格，看到了惡劣的天氣帶來(lái)的運(yùn)價(jià)上升，上升 30 點(diǎn)至 WS112.5（每天往返 TCE 為9,600 美元）。

70,000 噸美國(guó)海灣-英國(guó)大陸的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了攀升，每周上漲 13 點(diǎn)至 WS92.5-95 水平（每天往返 TCE 為 5,000 美元，對(duì)于單程旅行而言顯著提高）。

- 接下來(lái)運(yùn)費(fèi)上漲空間大 -

克拉克森分析師認(rèn)為，未來(lái)幾年油輪船隊(duì)增長(zhǎng)率平均約2％，以最近船東的新造船合同來(lái)看，造船廠泊位將被集裝箱船的建造占滿，因此VLCC的建造空間會(huì)相對(duì)被積壓，新造油輪數(shù)量有限；同時(shí)，油輪拆解量自去年以來(lái)也因市場(chǎng)極度低迷而有所增加，因此隨著油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的升溫，市場(chǎng)上可用的油輪船只比較緊張。