考慮到大多數油輪貿易的糟糕狀況，2021年迄今為止，船東對油輪新船的強勁投資令人驚訝。

船舶經紀商Gibson在其最新的周報中表示，"今年商品價格的飆升令人印象深刻。鋼材價格在5月達到多年來的高點，雖然此后有所回落，但仍高于2016-2020年之間的水平。受鋼價上漲影響，新造船價格也在同步上升。自去年12月以來，油輪新造船價格已經上漲了約15%-25%。”

據Gibson稱，"盡管船舶資產價格持續上升，目前油輪市場的狀況令人遺憾，市場對石油需求的長期前景感到擔憂，但今年前八個月的新造船訂單量已經接近去年的總量。2021年迄今為止，確認的油輪訂單（超過25,000載重噸）超過150艘，而2020年確認的訂單量接近165艘。近一半的訂單為MR型油輪（40-55,000載重噸），這一船型的新造船數量已經超過了去年的水平。到目前為止，VLCC、阿芙拉型/LR2s型的新造船訂單量略低于去年的水平，市場在第一季度對新VLCC的投資情緒很高。而蘇伊士型在市場遇冷，自1月以來僅15份訂單，不到2020年的一半"。

Gibson表示，"新造船市場今后將如何發展，還有待觀察。最近新造船價格的上漲可能會阻礙一些投資，而其他航運板塊密集的新造船訂單也意味著船廠在短期內沒有降價的壓力，與此同時，鋼材價格仍可能繼續受到建筑和制造業的強勁需求的支持。"

Gibson指出，"目前，油輪市場上阿芙拉型/LR2和VLCC的訂單量僅占其現有船隊的10%以上，蘇伊士型的訂單量占比為9.2%，而MRs型的新造船訂單量占其現有船隊的8.8%。靈便型、巴拿馬型和LR1型的訂單量不多，這主要是由于船東對MRs型和LR2型的偏好所致"。

"雖然新船訂單量‘健康’，但現有船隊持續老齡化。在不同的細分市場，20%至30%的船隊船齡已超過15年，并將在未來幾年內接近報廢。事實上，在過去12個月左右的時間里，我們已經看到許多老化的油輪在有限的貿易機會中轉入被制裁的伊朗和/或委內瑞拉貿易，但這種貿易的需求是有限的，無法容納所有老化的油輪。最重要的是，目前航運面臨的監管和環境壓力巨大，而且這種壓力無疑將在未來繼續增加。由于老化的油輪比最新設計的油輪平均多消耗20-25%的燃油，IMO即將出臺的EEXI和CII規則只會加速淘汰低效的油輪。”