航運界網消息，目前，成品油輪市場正處于緊張狀態，預計隨著寒冷冬季的到來，天然氣和煤炭的短缺將導致成品油需求旺盛。同時，該行業也在展望2030年，屆時成品油輪市場可能會發生改變。

北半球擁有世界上大多數的人口，在寒冷的冬天對油輪運輸的需求最為強烈，但在今年10月的表現尤為突出，主要受多重因素的影響。一方面，全球陷入了意外的能源危機，天然氣和煤炭短缺；另一方面，由于氣溫下降，市場出現好轉，這可能會開啟成品油輪承運人們期待已久的油輪業務。目前，航運業中僅有承運人和原油油輪船東未能從疫情結束所帶來的重大進展中獲益。

隨著英國的天然氣短缺和印度的煤炭短缺問題的出現，人們可能會改用老式發電機來取暖，這將催生對石油等成品油產品的需求。此外，一些西方國家在疫苗接種方面進展順利，使得旅行限制逐步解除，這將為再次使用航運燃料鋪平道路。盡管如此，據此前開展的Capital Links會議表示，今年商業航運旅行量預估比2019年低20%。

航運燃料對航運業來說至關重要，因為它約占整個成品油輪市場的十分之一，但能源的普遍短缺可能會成為該行業的催化劑。過去一年，該行業一直處于緊張狀態。一些占據領導地位的航運公司高管一致認為，行業復蘇只是時間問題，寒冷的冬天可能會推動復蘇進程的發展。

在某種程度上，成品油輪的成功與否與其他航運領域的進展相關。正如干散貨船受益于集裝箱市場的好轉，因為集裝箱船運力不足。成品油輪正受益于火熱的天然氣市場，LNG運輸船不能滿足的需求可以通過成品油輪來實現，這最終可能會使Hafnia和Torm等公司受益。

Torm首席執行官Jacob Meldgaard表示，“自今年6月以來，成品油的需求一直高于供應，今年8月更是達到高點，以至于消耗了3%的庫存”。Hafnia首席執行官Mikael Skov補充稱，“隨著旅行限制的放寬和天然氣庫存的減少，成品油需求可能會迅速上升。這不是一個緩慢的過程。隨著嚴冬和快速交付的需求，噸位/海里的運費將大幅增加”。

當成品油輪的高管們把目光放的更遠的時候，前景開始變得難以捉摸。尤其是在展望2030年時，可能會發現市場對能源的需求發生變化，因為化石燃料將被逐步淘汰。

Scorpio Tankers首席執行官Robert Bugbee對紐約提出了一個設想，如果以汽油為燃料的汽車被電動汽車所取代，那么成品油輪的需求將會大幅減少，從而保持一種較低的訂單量。之后，他又提出一個疑問：“如果紐約和其他城市都生產電動汽車，那么誰還會訂購新船呢？”

成品油供需的增加不可避免，但這并不意味著汽油和其他航運燃料運輸業務的終止，預計這種局面將持續若干年。Mikael Skov表示，“人們不應該低估需要的時間，業內關于石油峰值的討論將一直持續下去”。