69艘原油油輪搶占成品油市場

有些油輪專門設計了帶有涂層的油艙，方便在運輸原油和汽油、柴油等成品油之間切換。但是，即使原油油輪沒有這個涂層，但如果它是全新的，也可以用來裝載成品油。這種做法在今年頻頻出現，比以往任何時候都要多。

亞洲新交付的VLCC(容量200萬桶)和Suezmax型(容量100萬桶)的原油油輪經常裝滿了成品油，“搶奪”大型成品油油輪LR2s的貨物。

Alphatanker表示，在今年交付的33艘VLCC和22艘Suezmax中，15艘VLCC新造船, 16艘Suezmax新造船在首航中裝載了柴油或汽油。而且，這些油輪在盡可能地推遲進入原油市場。

現在，新造的原油油輪暫時停滯，因此，同類貨物競爭也暫時停止。LR2船型運價剛剛上升，上周四的LR2s(2015年后建造)的現貨運價為22,900美元/天，較周三上漲15%，月度同比上漲了62%。

Scorpio Tankers公司運營著42艘LR2s型船，該公司股價在周四上漲了12%。Stifel分析師Ben Nolan稱：“2021年第三季度是低谷，第四季度的后半部分情況會大幅好轉，此后情況也會越來越好。”

在油輪市場經歷了如此多的失望和假復蘇之后， 2022年會再次出現原油和成品油油輪“自相蠶食”的情況嗎？

Alphatanker的一份新報告稱:“到目前為止，限制成品油市場發展的一個主要因素是原油市場的收益遠低于盈虧平衡水平，于是新造的VLCC和Suezmax型油輪搶占了遠途汽油和柴油的運輸。原本這種趨勢并不明顯，但在今年原油市場低迷的背景下，這種轉變開始加速。

在某些情況下，新造的原油油輪在運輸成品油后轉而被用于儲存成品油。Alphatanker補充說:“在極個別情況下，他們多次運輸和裝載清潔貨物，舉例來說，一艘VLCC于第二季度在蘇伊士以東裝載了原油，在大西洋地區卸載，第三季度又在歐洲裝載了汽油，然后儲存在西非附近。

總而言之，據Alphatanker統計，今年有創紀錄的69艘LR2油輪被新造的原油油輪搶占了市場。

102艘原油油輪推遲到2022年交付，新造船數量將再次回升

新造原油油輪的交付可能在2021年結束。Scorpio油輪商務主管Lars Nielsen周四在會議上表示，VLCC和Suezmax不會相互蠶食了，因為在11月和12月沒有新船交付。”

Alphaliner說，有4艘VLCC和2艘Suezmaxes定于年底前交付，但預測這將被推遲到2022年，因為目前原油油輪運價非常疲軟，推遲幾個月交付，可能會使船東在2022受益。”

然而，Alphatanker認為，這將導致2022年第一季度的原油油輪交付量“激增”，這些新造船的首航都將成為蘇伊士以東地區的成品油運輸的選擇目標。預計2022年將有52艘VLCC和50艘Suezmax新船交付。

油輪船東Torm的首席執行官Jacob Melgaard也呼應了這一觀點，他表示，這個問題已經困擾我們一年了。目前，由于新造船數量下降，情況有所緩和，但明年上半年新造船數量將再次回升。如果原油油輪市場沒有好轉，我們將看到明年上半年原油油輪的首航將繼續侵占成品油的市場份額。”

市場的積極信號

Scorpio Tankers的Nielsen對現狀進行了積極的解讀。他表示隨著市場復蘇，我們將開始看到原油市場好的一方面。

Nielsen強調，成品油油輪市場的復蘇勢頭很強勁，南美洲和墨西哥對美國出口的油品需求正在上升，這也推動了MR (25000 -54,999 DWT)和LR1 (55,000-79,999 DWT)型油輪的需求。根據Clarksons的數據，MR現貨運價目前為每天13500美元，同比上漲69%。

成品油和化學品油輪船東Ardmore Shipping的首席執行官Anthony Gurnee在周三的會議上表示，在過去兩周，他的公司平均每天的MRs租金為15300美元，其中一艘MRs剛剛被以20500美元/天的價格訂下。

Nielsen還指出其他積極信號：全球煉油廠產量自疫情以來首次超過8000萬桶。

據Torm公司的Melgaard稱，“用于交通的燃料需求已經逐漸復蘇，這一障礙在很大程度上已經被消除。”

Evercore ISI 的分析師Jon Chappell在談到成品油輪的情況時表示，隨著市場持續變好，現在所有的宏觀因素都呈現有利趨勢，我們更加堅信黎明已經到來。

成品油輪船東的收益情況如下圖：

作者：蘇婉