由于擔心鋼鐵價格飛漲導致虧損，船廠目前遲遲不對船東的新訂單給出報價。

據說Seaspan和其他船東在Equinor的油輪招標中就因此受到了打擊，好幾個造船廠都推遲了對新造船的報價，他們說得等到“材料成本穩定”時才會給出。

近幾周來，中國和韓國的造船廠被集裝箱船訂單“淹沒”，交付日期已經排到了2024年之后。

而此時，恰逢鋼材價格上漲，船廠成本和新造船價格被迫飆升。

有造船業人士透漏，Seaspan的20條7,000 teu的集裝箱船新訂單、Equinor的LNG燃料的aframax和LR2都會被推遲。

此前報價不再有效

造船廠不對這些新訂單報價，以前的報價也不再有效。

信德海事網了解到，一些造船廠正在考慮在未來的合同上加入成本上漲調整條款，不過估計很多買家都會反對。

造船廠還停止了市場營銷活動。

一位新造船市場上的船舶經紀人說，一些造船廠仍然熱衷于支持Equinor的油輪項目，但只提供有嚴格有效期的報價。

Equinor的發言人表示，由于其招標程序仍在進行中，因此無法就所謂的 “市場投機”發表評論。

一位造船廠的管理人員說，在中國，鋼鐵的成本比去年年底的4,000元幾乎翻了一番，達到7,400元（合1,152美元）。鋼鐵約占造船總成本的25％至30％。

據說造船廠正準備承受鋼鐵成本上漲的沉重打擊。

預計許多廠家甚至因此不會在2020年最后一個季度至4月之間簽訂的新造船訂單中獲利。

如果每噸價格增加3,400元，那么建造一艘kamsarmax型散貨船就需要造船廠額外花費530萬美元，因為該船型需要約10,000噸鋼材。一艘newcastlemax型散貨船需要大約27,000噸鋼材，所以要額外花費1,430萬美元，而一艘VLCC則需要額外花費高達2,120萬美元。

他說，鋼鐵成本“漲瘋了”，誰也沒有想到這種基礎造船材料的價格會突然上升。“在五一勞動節之前，鋼鐵價格約為每噸6,000元。但是假期過后，每天平均上漲100元，有一天甚至漲了500元。”

如果鋼鐵價格保持在目前的每噸約1,150美元的水平，那造船廠明年交付的新船將是一筆虧損的交易。

“那些建造散貨船和油輪的造船廠將比建造集裝箱船的造船廠受到更大的打擊，因為集裝箱船所需的鋼鐵稍微少一些。”

韓國的Affinity（Shipping）表示，自2020年9月至10月以來，VLCC的鋼材成本已從1200萬美元上漲至1300萬美元，所以新造VLCC的價格從8500萬美元躍升至1億美元。（市場低迷，VLCC新造船報價卻突破1億美元)

該經紀人稱，鋼鐵成本目前約占當前新造船價格的35％至40％，而去年同期僅為25％。

鋼鐵價格上漲對其他船舶部件也產生了連鎖反應。

鋼鐵價格的上漲應該也不會很快消失。

一位船舶經紀人透漏，中國國內一家大型鋼廠向造船廠表示，他們將在6月份將價格提高至接近每噸1200美元。如果果真如此，這個水平會超過2008年紀錄。

會議指出，今年以來，受主要是國際傳導等多重因素影響，部分大宗商品價格持續上漲，一些品種價格連創新高。要高度重視大宗商品價格攀升帶來的不利影響，貫徹黨中央、國務院部署，按照精準調控要求，針對市場變化，突出重點綜合施策，保障大宗商品供給，遏制其價格不合理上漲，努力防止向居民消費價格傳導。

要多措并舉加強供需雙向調節。落實提高部分鋼鐵產品出口關稅、對生鐵及廢鋼等實行零進口暫定稅率、取消部分鋼鐵產品出口退稅等政策，促進增加國內市場供應。堅持擴大對外開放，加強大宗商品進出口和儲備調節，推進通關便利化，更好利用兩個市場、兩種資源，增強保供穩價能力。

還要加強市場監管。發揮行業協會作用，強化行業自律。加強期現貨市場聯動監管，適時采取有針對性措施，排查異常交易和惡意炒作行為。依法嚴厲查處達成實施壟斷協議、散播虛假信息、哄抬價格特別是囤積居奇等行為并公開曝光。

不僅是中國，韓國的造船廠也受到了鋼鐵成本上漲的打擊。

一位韓國造船廠的管理人員說，一月份，鋼鐵成本僅每噸650美元，但現在已飆升至每噸850美元。其他的造船廠則表示已經達到了每噸1,000美元的大關。

這位高管表示，造船廠和鋼廠很快會開會討論下一季度的鋼鐵價格，他已經聽說價格可能要升至每噸1100美元以上。

國務院總理李克強5月19日主持召開國務院常務會議，部署做好大宗商品保供穩價工作，保持經濟平穩運行 。

日本干散貨船舶訂單量大增

近幾個月來，日本造船業看到了貨輪萎縮的復蘇。此前，中國和韓國競爭對手的貨輪訂單激增，填補了提前交貨的空缺。

另一方面同樣由于中國和韓國船廠集裝箱船舶訂單的大增，造成外溢效應，日本的干散貨船舶訂單數量出現大幅增長。

東京船舶經紀行業方面的消息人士稱，今年春季以來日本船廠已經接到了多達40艘干散貨船舶的訂單，主要涉及的船型是是ultramax和kamsarmax，且這些單子主要來自于日本國內船東。

日本船舶出口商協會(Japan Ship Exporters ' Association)表示，到目前為止，2021年已有47艘散貨船被定下，訂約時間主要是在3月和4月。

由于許多日本造船業交易的私密性，這些合同尚未向市場披露。

上述分析師還表示，日本船廠不僅能夠提供提前交貨的機會，而且價格上漲也對它們有所幫助，這使它們的造價在市場上更具競爭力。