汽車制造和新貿易模式的轉變造成出口需求激增，而全球汽車運輸船手持訂單尚未做好相應準備。

在接受《貿易風》采訪時，Fearnley Securities 和 Clarksons 的分析師都指出船舶供應的基線非常保守。 盡管今年訂單激增，但他們認為，供應將在一段時間內難以趕上需求。

Fearnley Securities 和 Clarksons 在發表講話透露，他們是 Gram Car Carriers 聘請的公司之一，為其潛在的首次公開募股提供建議。

Fearnley Securities的Peder Nicolai Jarlsby表示：“受租賃活動低迷和大量舊船淘汰的影響，純汽車運輸船（PCC）市場自 2016 年以來船隊增長幾乎為零。”

就在一年前，純汽車/火車運輸船 (PCTC) 已經有六年幾乎沒有新訂單。如今VesselsValue 的數據系顯示，3,000 ceu 或更大的 PCTC 訂單超過 60艘（加上可選訂單達到 90艘）。其中船東Zodiac Maritime 和Eastern Pacific Shipping，以及日本航運巨頭日本郵船（NYK Line）、川崎汽船（K Line）和商船三井（Mitsui OSK Lines），以及挪威公司 Hoegh Autoliners 和 Wallenius Wilhelmsen 均簽訂了合同。