歷經緩慢的復航期后，國際郵輪市場或將在2022年春天開始加速回暖。

皇家加勒比游輪宣布2022年春季之前全面復航；MSC地中海郵輪計劃在2022年年底前，分階段重啟運營所有郵輪；2022年歌詩達郵輪將繼續有序逐步開展船隊復航；龐洛郵輪到今年9月全球業務已經恢復到疫情前水平，明年將有更多航次復航。

種種跡象都表明，雖然當下仍然面臨疫情挑戰，但是至暗時刻已經過去，國際郵輪行業或將在2022年迎來加速復蘇的新拐點。

國慶假期，招商維京游輪旗下第一艘由中國自主經營管理的高端游輪“招商伊敦號”的啟航，不僅給有些平淡的中國郵輪市場帶來一份驚喜，也讓更多人看到了國內沿海游輪航線大有可為的前景。

國際郵輪復航步伐加快

接近2021年年尾，國際郵輪復航的進程也大都已經過半。

截至今年11月3日，船隊共有25艘下水游輪的皇家加勒比國際游輪，有16艘游輪已恢復運營，覆蓋北美、歐洲、亞洲市場，整體運力恢復至64%。預計于11月底，皇家加勒比整體運力可以恢復至72%，其他游輪將于明年春季之前全面復航。

綠洲系列最新游輪“海洋奇跡號”將于明年正式下水加入皇家加勒比全球船隊。值得一提的是皇家加勒比于近日重磅推出了 275天環球游輪航線。將于2023年12月10日從美國邁阿密出發，到訪七大洲65個國家的150多個精彩目的地和11大世界奇跡，并于2024年9月10日完成航線回到邁阿密。

皇家加勒比“海洋光譜號”于香港正式復航

目前旗下共有19艘郵輪的MSC地中海郵輪，已經在2020年8月起在全球不同區域逐步有序復航。截至今年11月4日，共有11艘郵輪在東西地中海、北歐地區、中東和北美市場重啟運營，這意味著MSC地中海郵輪全艦隊 半數以上郵輪都已經復航。

MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲女士告訴國家旅游業網：“MSC地中海郵輪的分階段重啟策略再獲突破，最近也獲得了巴西和南非復航許可，南加勒比地區也重啟在即，將于今年12月底復航。我們計劃在2021年冬季將復航郵輪擴展至15艘。 2022年年底前，分階段地重啟運營MSC全艦隊所有的郵輪。”

即將來華的MSC地中海“榮耀號”

歌詩達郵輪船隊目前在全球范圍內的在役郵輪共有12艘，從去年9月開始陸續啟動復航以來，目前有5艘船只正在歐洲運營，主要以意大利主要港口為母港，探訪東西地中海路線。

據介紹，2022年，歌詩達郵輪將繼續有序、負責地逐步開展船隊的復航工作。在2021-2022年冬季期間，作為迪拜世博會的意大利展館的合作伙伴，歌詩達郵輪將以迪拜為母港，帶領游客參與世界矚目的文化與科技盛宴；2022年3月，歌詩達郵輪旗下第二艘由液化天然氣驅動的船只Costa Toscana將正式投入運營，探訪西地中海航線。

歌詩達“翡翠號”停靠在意大利薩沃納港口

與大型郵輪公司相比， “船小好調頭”的小型郵輪公司市場恢復速度就更迅速并容易一些。

作為小型高端探險郵輪的代表，龐洛郵輪旗下目前共有13艘、平均滿載200人左右的郵輪。龐洛郵輪北亞地區商業市場總監章瑾對國家旅業網介紹，自2020年7月復航以來， 到今年9月，龐洛郵輪全球業務已經恢復到疫情前的水平。目前龐洛郵輪已經有90多個航次復航，2022年將會更多。亞洲市場方面，明年下半年，將率先于日本復航，推出沖繩跳島探險航線產品。

龐洛郵輪“指揮官夏古號”抵達地理北極點

“旅行市場的需求，正在從大眾市場向著小團隊、定制游的方向發展。正因為市場需求的改變，提供更多安全、小型或者私人旅行活動時，相比于大型郵輪，小型船只也更容易被接受。再加上龐洛郵輪的很多輕探險產品線路都是小眾甚至獨家的，產品的稀缺性也更為高端客戶青睞。”章瑾說道。

靈活戰“疫” 推動快速復航

在疫情持續的特殊環境下，規避風險，確保乘客與船員安全，成為各郵輪公司的首要任務。安全和可控性已成為各郵輪能否順利復航的重要因素，各家郵輪公司為此也進行了大量的投入和努力。

黃瑞玲表示，安全是郵輪業復航的前提和先決條件。疫情后，MSC地中海郵輪積極探索應對方案，升級船上原本就已十分嚴格的衛生防疫措施，成立了一支內部跨職能工作組，還創建了一個 “藍絲帶”新冠專家組，并與歐洲地區多國合作，共同制定了全新的健康安全規程。MSC地中海郵輪還嚴格執行可以概括為 “6個100%”為亮點的MSC健康安全規程，包括100%疫苗接種/核酸檢測陰性證明、100%完善應急預案、100%清潔消毒、100%全新風模式等措施。

黃瑞玲告訴國家旅業網：“復航至今，我們已為超過10萬名賓客帶來安心無憂的海上假期，船上未發生一起聚集型病例，這也證明在嚴密得當的防疫規程、以及船岸聯防聯控機制的支持下，即使在疫情有所反復的地區，仍能有效控制新冠病毒傳播的風險”。

皇家加勒比國際游輪針對復航游輪制定了 全面的健康安全舉措，包括要求所有船員和符合疫苗接種年齡的賓客都要全面接種新冠疫苗；所有未滿疫苗接種年齡的兒童須在乘坐游輪前接受核酸檢測；在游輪上配備強大的通風系統、加強清潔和消毒力度以及在游輪最初復航時減少載客數量等。相關健康協議均已按照不同出發地區域要求進行規范。

皇家加勒比國際游輪將持續與全球各地多個國家和地區衛生和政府部門合作，就所有即將啟航游輪的各項要求展開討論。隨著公共衛生情況的變化，將對健康與安全措施進行評估，并將最新情況告知賓客及其旅伴。

在保障船員、游客和目的地居民的安全方面，歌詩達郵輪由公共健康領域權威專家組成的醫學小組共同制定了 安全規程。

據介紹，歌詩達郵輪實行嚴格的船員管理機制，確保內部人員安全健康；強化船上防控管理，設置體溫檢測裝置，空氣循環系統輸送100%新風；船上餐飲使用點餐模式；娛樂表演和活動增加場次、限制同場人數；配備專業醫護團隊和醫療設備；優化岸上游安排，實現目的地安心游。

章瑾告訴國家旅業網，龐洛郵輪的船隊中，很多都是船齡不大的新船，船上裝載了最新一代空氣凈化技術系統，保證了所有客艙都能 100% 擁有新鮮空氣，讓公共區域也能至少每小時通風 5 次。這也是龐洛郵輪能得到很多當地政府部門頒發“通行證”、獲取優先復航的先決條件。

目前，龐洛郵輪旗下的每艘船，都配備了最先進的船上醫療設施，這些可移動醫療實驗室，能讓龐洛醫療隊在船上快速準確地進行現場測試傳染性疾病、多種消化道感染等。

持續深耕布局中國市場

歌詩達郵輪是第一家進入中國大陸的國際郵輪公司，到今年已經 在中國和亞洲市場運營了15年，而2022年，歌詩達郵輪將繼續全面布局中國及亞洲市場。

歌詩達郵輪方面表示，15年來歌詩達和中國市場的旅行社、合作伙伴和消費者都建立了深厚的感情，將繼續投入并深耕中國市場。疫情前，歌詩達郵輪是唯一一家在深圳、上海、天津三大主要郵輪港均有全年部署的郵輪公司，同時覆蓋了華南、華東、華北地區，配合在青島、廈門、廣州、大連、三亞等地的季節性運營。復航后，歌詩達郵輪也會在中國市場積極部署，爭取能早日將更多更新、更好的船帶到這里。

中國是皇家加勒比國際游輪最重要的戰略市場之一，自2009年正式進入中國市場以來，其一直堅持深耕中國市場。雖然中國郵輪市場尚未恢復，但皇家加勒比對中國市場仍有信心。

根據皇家加勒比國際游輪目前公布的2022年最新中國市場部署計劃， “海洋光譜號” 將繼續在香港、天津、上海三大核心母港的部署，提供65條2至4晚的輕松短途游航線及5至8晚的沉浸深度游航線。2022年起，“海洋光譜號”將在香港繼續運營海上無目的地游航線；春季起，它將首次來到天津；夏季起它將回到首航地上海。香港、天津、上海三大一線母港的部署將為全域賓客打開家庭旅行度假新視角。

對于中國市場，黃瑞玲表示這一直是MSC地中海郵輪的重要戰略市場。雖然郵輪業當前仍然面臨疫情帶來的挑戰，但其對于中國市場潛力的信心沒有動搖。

在公共衛生狀況和相關政策允許的情況下， 2022年，備受游客期待的“奢華旗艦”—— MSC地中海榮耀號將來到中國郵輪市場。17.2萬噸的榮耀號將成為亞洲郵輪市場最大、最豪華的一艘郵輪。這將也標志著MSC地中海郵輪將引領中國郵輪產業正式邁入“旗艦時代“。

“著眼未來，我們相信中國仍將是郵輪業蓬勃發展的熱土，也期待著榮耀號為市場帶來新的生機，助力中國郵輪產業的復蘇與再次騰飛。”黃瑞玲對國家旅業網說道。

中國一直是龐洛郵輪重點發展的市場。疫情前龐洛郵輪在中國市場的客群主要是商務客人，以四五十人的MICE團隊包船業務為主。 章瑾告訴國家旅業網，作為高端探險郵輪的代表，他們的客戶群集中在 更看重產品價值的高凈值人群，這些人群對郵輪的安全性、產品稀缺性和郵輪公司的品牌與實力更為在意。

讓人欣喜并意外的是，中國市場的客群開始出現了散客預訂增多的趨勢。據章瑾介紹，上個月美國公布承認中國新冠疫苗之后，她們團隊接到的預訂咨詢一下子多了起來，目前為止已經有200多人預訂了明年和后年的產品航線。

在疫情前，龐洛郵輪在中國有128家旅行社合作伙伴，其中不乏已經合作十年之久的客戶。 龐洛郵輪十分期盼中國出境游市場早日開放，能與業界繼續之前的合作。

國內沿海游輪市場在崛起

時至今日，國際郵輪大多還是在歐美地區部分復航，雖然很多郵輪公司已經將2022年在中國復航的計劃提上日程，但是結合我國目前執行的防疫政策，中國港口出發的國際郵輪航線復航時間仍然充滿不確定性，難以預測。

在這樣的背景下，第一艘由中國自主經營管理的高端游輪—— “招商伊敦號”今年10月1日在深圳啟航、開啟“深圳-三亞-深圳——魅力南海之旅”航線的消息，無疑給有些平淡的中國郵輪市場投下了一顆重磅炸彈。這次破冰之旅，同時也讓很多人看到了 國內沿海游輪航線大有可為的前景。

招商伊敦號于蛇口郵輪母港

“招商伊敦號”游輪所屬招商維京游輪，是招商局集團旗下招商蛇口聯合維京游輪于2020年合資設立的。“招商伊敦號”游輪，其前身是奢華游輪“維京太陽號”，擁有465間全陽臺客房，能容納930位賓客，建造于2017年，屬于奢華型郵輪。今年6月其完成船籍和船名更換后，正式成為招商維京游輪船隊的首艘海輪。這也是第一艘懸掛五星紅旗的高端游輪， 第一艘由中國自主經營管理的高端游輪。截至 11月15日，該游輪已經圓滿運營了7個航次（含體驗航次）。

2006年起，國際郵輪開始停靠中國港口，中國郵輪業進入快速增長期。但郵輪仍被視為國際旅游的一部分，而國內沿海旅游客運并未像長江游輪一樣迅速發展。

在“招商伊敦號”投入運營前，國內從事沿海游輪業務的船舶僅有“南海之夢”和“長樂公主”兩艘游輪。其航線為三亞港出發，到西沙群島海域觀光，視情登島，再回三亞港下客。但由于船型和船上布局所限，餐飲生活娛樂等設備設施無法提供國際航行郵輪同等乘客舒適度。“招商伊敦號”的出現，無疑給國內沿海游輪客運市場增添了一抹新亮色。

有專家表示，相比中國出發的國際郵輪航線，沿海游輪在航線設計上有更多選擇空間，更容易借鑒歐美主流郵輪航線的成功經驗。 沿海游輪航線雖然仍受制于疫情不時反復，但可與國內旅游業同步恢復，不失為中國郵輪業化危為機的一種選擇。對沿海游輪航線的深入研究，會推動中國郵輪產業鏈發展，促進中國郵輪經濟內生性增長，成為中國郵輪行業的新亮點。

注：長期以來，國內監管層面上將從事國內旅游客運的船舶稱為“游輪”，如交通運輸部8月4日發布的《國內游輪常態化疫情防控工作指南(第四版)》；而將從事國際旅游客運的船舶稱為“郵輪”。本文以此為標準。