
油氣市場的現(xiàn)狀與未來——LNG篇
2021-12-16 19:33:23
來源:VesselsValue
編輯:
國際船舶網(wǎng)
我有話要說
液化天然氣(LNG)作為關(guān)鍵燃料之一,除了某些情況下采用輸氣管道運輸,海上貿(mào)易的常規(guī)運輸皆由LNG船承載。
在國際海事組織(IMO)的現(xiàn)有能源效率指數(shù)(EEXI)進程提前和能源效率設(shè)計指數(shù)(EEDI)新措施下, LNG船的市場表現(xiàn)又會有什么程度的影響呢?
LNG
2021年全球最繁忙的LNG運輸航線為澳大利亞、美國和中東對亞洲國家的出口。其中,2021年至今,僅澳大利亞到中國的LNG運輸就累計了2,347,910億立方海里。
LNG的運輸市場其實是具有季節(jié)性的,市場在北半球的冬季收益最高。隨著天氣變冷,LNG是許多家庭的主要供暖來源。
去年和今年的冬季特別寒冷,建筑物供暖所需的氣體需求旺盛,因此新冠疫情并未對LNG市場產(chǎn)生巨大的沖擊。
持續(xù)攀升的運價
隨著歐洲國家在耗盡其天然氣供應(yīng)并開始進口后,BLNG1(LNG現(xiàn)貨運費市場)在2021年1月達到了每日230,000美元的高位。
然而,截至今年11月,現(xiàn)貨運費再度攀升至每日424,000美元,是3年以來的高位,漲幅高達84%,并且目前仍在持續(xù)上升。
水漲船高的價值
與 VLCC 的情況一樣,LNG船收益的增加導(dǎo)致其價值攀升。
圖1顯示在2020年,一艘5年船齡的典型大型LNG船價值為1億3,131萬美元;但其價值在2021年已增長至1億5,274萬美元,漲幅為16.3%。
圖1:2020年6月至今5年船齡的大型LNG船的價值變化。
在全球能源危機持續(xù)的環(huán)境當(dāng)下,LNG船創(chuàng)下了破紀(jì)錄的收益和價值。
其中原因是在一場大風(fēng)暴下——全球最大LNG生產(chǎn)方的供應(yīng)減少,加上寒冷的天氣導(dǎo)致歐洲國家天然氣儲備枯竭,促使LNG價格的飆升。
德國不愿批準(zhǔn)來自俄羅斯的北溪2(Nord Stream 2)管道只會進一步加劇歐洲LNG價格的上漲。
全球兩大船東國
LNG船的收益從未如此之好,而且船隊價值也在飛速飆升,這對LNG船東來說是非常正面的情況。
圖2顯示希臘和日本在LNG船的數(shù)量和價值方面都處于領(lǐng)先地位。日本擁有142艘LNG船,價值184億美元;希臘則擁有115艘船,數(shù)量少于日本,但船隊總值卻達到198億美元。
圖2:全球十大LNG船東國的船只數(shù)量和價值。
全球最大的LNG船東是來自日本的MOL和 NYK Line,分別擁有48艘和38艘LNG船。兩者的LNG船隊價值共140億美元(如圖3所示)。
圖3:全球十大LNG船東的船只數(shù)量和價值。
攀升的新造訂單
LNG船隊發(fā)展前景樂觀。在過去的5年,新造船訂單量大幅增加——從2016年的8艘新造訂單增加到2021年迄今為止的73艘。
在未來的4年內(nèi)預(yù)計會有172艘LNG船交付,結(jié)合每年個位數(shù)的拆船量(見圖 8),預(yù)示著LNG船隊規(guī)模將會擴大。
隨著越來越多國家視LNG為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵,LNG船隊的擴張可能很快就會變得越來越重要。
圖4:2015年至今的LNG拆船數(shù)量和價值。
偏低的碳排放量
與石油和煤炭等傳統(tǒng)化石燃料相比,LNG碳排放量對環(huán)境的影響要低得多。
在環(huán)保能源變得更成熟之前,使用LNG被許多人視為減少碳排放的解決方案,以LNG作為燃料的船只也會越來越普遍。
國際海事組織(IMO)的目標(biāo)是在2030年和 2050年將碳排放量與2008年的水平相比分別減少40%和70%。
LNG為實現(xiàn)對此目標(biāo)提供了實用的中短期解決方案。該燃料具有強大的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施,可減少二氧化碳和氮氧化合物的釋放,并不需要船舶根據(jù)IMO的規(guī)定降低船速以減少碳排放。
“綠色”能源的推廣
從短期來看,讓全球使用更環(huán)保的能源,以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源頭,在航運業(yè)似乎不太可能。這也在一定程度上解釋了VLCC船隊的預(yù)計增長。
由于油輪運價預(yù)計會隨著消費者的需求而恢復(fù),油輪的價值或許也會隨之上升。
石油對我們當(dāng)前的能源消耗還是處于舉足輕重的地位,可以預(yù)測如VLCC這類型的石油運輸船在全球燃料運輸方面仍有一席之位。
環(huán)境問題是LNG船隊規(guī)模不斷擴大的一個關(guān)鍵因素。相比VLCC,LNG船的未來發(fā)展似乎更光明,畢竟LNG始終能夠提供更環(huán)保的能源。
在未來“綠色”能源變得更加可靠和容易獲得之前,LNG憑借健康的基礎(chǔ)設(shè)施,為減少碳排放量提供了穩(wěn)妥的短期解決方案。

為你推薦
113艘!中國占據(jù)阿芙拉型油船7成市場

克拉克森數(shù)據(jù)顯示,2024年以來,阿芙拉型油船新船訂單持續(xù)火熱,累計成交新船訂單252 0萬載重噸,約占同期油船新船成交總量的15 9%。其中,現(xiàn)代重工越南船廠承接阿芙拉型油船7艘、大連造船4艘、山海關(guān)造船3艘、廣船國際2艘、新時代造船2艘、上海外高橋2艘、舟山長宏2艘。...
2024-04-22 09:34:13
霍爾木茲海峽若關(guān)閉,LNG運輸船和VLGC將面臨不同命運

Avance Gas和Flex LNG的首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev從地緣政治風(fēng)險、巴拿馬運河以及市場趨勢三個角度,深入探討了液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)的運輸...
2024-04-19 17:30:29
克拉克森研究報告發(fā)布:航運和造船預(yù)測

航運預(yù)測會議是面向我司預(yù)測咨詢成員企業(yè)的研討會議,每年兩次召開。今年春季的預(yù)測會議已圓滿落幕。目前預(yù)測會議總結(jié)材料、預(yù)測報告已全部上傳至航運數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)...
2024-04-18 17:41:40
VesselsValue發(fā)布全球汽車運輸船市場報告

4月17日,VesselsValue重磅發(fā)布了2024年第一期全球汽車運輸船市場報告,暨2023年四季度全球汽車海運市場分析與預(yù)測。...
2024-04-17 16:50:20
伊朗襲擊以色列,航運業(yè)再次面臨風(fēng)險

雖然霍爾木茲海峽不太可能完全關(guān)閉, 但相關(guān)風(fēng)險已經(jīng)增加。分析師們認為,霍爾木茲海峽可能會將發(fā)展為類似紅海的情況,一些船只會繼續(xù)通航,而其他船只則會避開該區(qū)域...
2024-04-16 14:44:09
兩大船隊船齡增長,油價搏弈加劇

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報中表示, 2024年第一季度,共有177萬載重噸的散貨船和油輪送拆。與2023年第四季度的116萬載重噸相比有所增加。具體來看,一季度約有50萬載重噸油輪和近127萬載重噸散貨船送拆...
2024-04-11 17:51:48
訂單潮來襲,全球郵輪業(yè)開啟強勁反彈模式

4月8日,挪威郵輪控股公司和意大利芬坎蒂尼集團聯(lián)合宣布,雙方就3型8艘新建大型郵輪訂單達成協(xié)議,這是自2019年以來,全球郵輪市場宣布達成協(xié)議的最大單筆訂單。...
2024-04-11 09:41:46
一季度中國航運景氣指數(shù)大幅上升

2024年4月7日,上海國際航運研究中心發(fā)布2024年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示,2024年第一季度,中國航運景氣指數(shù)為103 88點,較上季度下降6 09點,維持微景氣區(qū)間;...
2024-04-07 20:03:42
小型滾裝船隊迫切需要更新

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS Shipbrokers表示,由于租船市場缺乏滾裝船投資,以及歐洲貿(mào)易日益呈現(xiàn)近岸化趨勢,未來幾年短途海運滾裝船將面臨供應(yīng)緊張的局面。...
2024-04-03 18:01:48
126艘超1000億!航運業(yè)逐“綠”開啟氨燃料新時代

航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型再次迎來突破,今年以來全球新船訂單中一半以上為替代燃料船舶,訂單價值已突破千億。中國船企在今年2月更搶下全球首份氨燃料集裝箱船訂單,拉開了航運業(yè)碳減排氨燃料時代的序幕。...
2024-03-31 22:43:00