最近，有行業分析機構分析表示，壓力重重的油輪船東正經歷本世紀最糟糕的盈利時期之一，但在看到寥寥無幾的即將交付的新造油輪時，似乎可以看到市場回漲的一絲跡象。

根據油輪經紀人Gibson 的數據，2023年全球新造油輪交付量處于25 年來的最低點，而2024 年的交付量看起來也相對較低。

鑒于去年集裝箱船和液化天然氣船的大量訂單，大多數藍籌船廠現在在2023 年都已訂滿，這意味著油輪船隊在未來幾年內的增長將微乎其微，或造就本世紀油輪交付最低的紀錄。

根據克拉克森研究服務公司的統計數據，2021年造船廠的訂單偏向集裝箱船（420億美元）和液化天然氣運輸船（216億美元）。克拉克森在最近的一份市場報告中指出，整個商船隊的訂單量按載重噸計算上升到“可管理”的9.4%，其中油輪占7.3%，散貨船占7%，而集裝箱船和液化天然氣運輸船的比例要高得多，為23%。

為了應對糟糕的油輪市場，BRS的分析師也已敦促油輪船東加快報廢速度。

 “如果在2022 年提前報廢，這將有助于確定船隊的基本面。與此同時，在需求方面，需求似乎至少要到2022才能接近Covid-19大流行前的水平，這表明今年上半年不太可能改變目前陷入困境的油輪船東的命運。”BRS在其最近的每周油輪報告中指出。

船舶經紀公司Barry Rogliano  Salles(BRS)也表示，2022年上半年，油輪報廢的速度和規模是決定市場何時恢復盈利的關鍵。

數據顯示，2021年下半年，全球約61%的油輪船隊處于停運狀態，船舶報廢率飆升至13年來的最高水平。BRS稱，在2021年最后幾周，有27艘油輪被送拆，這些油輪將在未來幾周報廢，因此沒有被納入去年的記錄。據BRS估計，2022年將有107艘3.4萬噸以上的油輪被拆解，與2021年的水平持平。BRS表示，油輪市場的經營壓力和監管的加強將繼續推動報廢活動。數據顯示，2021年報廢的油輪平均船齡為22年。