油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Galbraith數(shù)據(jù)顯示，油輪的限制數(shù)量正在快速增加，并創(chuàng)下了7年來的最高水平。

這家經(jīng)紀(jì)公司計(jì)算表示，目前全球有大約110萬dwt的油輪運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，超過了2019年夏天的最高水平，這也是7年來最高的水平。

2017年之前，原油油輪閑置率就一直較低，2020年夏天的閑置率只有大約50萬dwt。

除了原油油輪，成品油輪的閑置量也達(dá)到了180萬dwt，較2019年的190萬dwt略低。2020年年中時(shí)的閑置率為110萬dwt。

咨詢公司Statista 的數(shù)據(jù)估計(jì)，全球油輪船隊(duì)的總運(yùn)力為約6.19億dwt。按照上述數(shù)據(jù)計(jì)算，目前的油輪閑置運(yùn)力的比例還不足1%。但要知道船東決定從航線中撤出船舶的行為仍然是對市場環(huán)境惡劣的真實(shí)顯現(xiàn)。

Galbraith表示，由于目前的油輪市場正遭遇著有史以來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，較低的貨量以及較多的運(yùn)力使得船東的收益遭遇嚴(yán)重的壓力，但是最近油價(jià)上漲又非常厲害，這又使船東的經(jīng)營成本出現(xiàn)大幅上漲，因此出現(xiàn)超高的運(yùn)力閑置情況也就不足為奇了。

這家經(jīng)紀(jì)公司補(bǔ)充表示，2021年里幾乎每個(gè)月都在增長。

“很有可能的是，由于燃料油成本經(jīng)常將一些航次的收益推至負(fù)值，促使更多的船東選擇閑置運(yùn)力，以渡過低迷的市場，直到更高的貨運(yùn)量出現(xiàn)。或期望一些舊船由于即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)而被撤出市場。”

目前拆船價(jià)格仍然處于高位，但Galbraith表示，對那些較年輕的船只來說，即時(shí)收益低于負(fù)值，拆船目前也可能不是一個(gè)可行的選擇。

此外，該經(jīng)紀(jì)公司還表示，其數(shù)據(jù)可能還低估了某種形式的閑置船舶的實(shí)際數(shù)量，因?yàn)樵S多船舶將只是臨時(shí)閑置，而不是正式的長期閑置。 Galbraith解釋說，這是因?yàn)楝F(xiàn)代船只在重新激活方面具有更高的靈活性。

但該公司警告稱，如果這些閑置的船舶失去了SIRE的審查資格，當(dāng)它們重新進(jìn)入市場時(shí)，將不得不面臨著運(yùn)價(jià)的下調(diào)的情況。 因此，當(dāng)這些船舶再次訂約時(shí)，這將成為船東不得不考慮的因素。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在最近一期市場周報(bào)中介紹到，上周VLCC中東市場運(yùn)價(jià)持續(xù)受壓，船多貨少的局面持續(xù)，租家靜悄悄地在市場上拿船，每次都能爭取到較最近一個(gè)成交相同或更低的運(yùn)價(jià)。無論是租家還是船東，大家都緊盯著地緣政治形勢的最新動(dòng)向，因?yàn)檫@隨時(shí)影響到油輪現(xiàn)貨市場的走向。中東到中國航線的運(yùn)價(jià)較上周微跌WS1.0點(diǎn)，收在WS32.0。西非市場與中東市場類似，二月份西非出口貨物減少，再加上大量從東部市場空放過來的船舶，導(dǎo)致市場費(fèi)率持續(xù)下行。西非到中國航線的費(fèi)率，亦較上周續(xù)跌WS2.0點(diǎn)，收在WS32.0。大西洋地區(qū)，情況稍好一些，美灣到中國航線的包干運(yùn)費(fèi)，小幅回升了15萬美元，收在440萬美元的水平。北海及波羅的海的情況，同樣有所好轉(zhuǎn)，但未見實(shí)質(zhì)成交。

中東到中國，以及西非到中國航線的TCE，都在每天負(fù)1.3萬美元左右；美灣到中國航線的TCE，每天約負(fù)6200美元。