航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日，法國船舶經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles（以下簡稱“BRS”）在其最新報(bào)告中表示，俄烏沖突的持續(xù)影響以及俄羅斯石油受制裁的現(xiàn)狀將在短期內(nèi)改變成品油輪市場布局。此外，100萬桶/天的全球石油供應(yīng)缺口或?qū)⑼七t油輪市場的復(fù)蘇。

據(jù)BRS介紹，市場中60%的俄羅斯石油是通過MR型成品油輪運(yùn)輸?shù)摹ｈb于多數(shù)承租人因制裁和付款問題放棄交易，MR型成品油輪市場受到?jīng)_擊。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)此前與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易的公司將被迫尋找其他合作機(jī)會，地中海、美國海灣、西北歐、加勒比海和西非地區(qū)的油輪數(shù)量將有所增加。同時(shí)，美國成品油輪市場的緊縮以及對中國出口價(jià)格的潛在禁令限制將利于LR型成品油輪市場的發(fā)展，貿(mào)易將轉(zhuǎn)移至印度和中東。

BRS認(rèn)為，國際能源署（IEA）的6000萬桶戰(zhàn)略原油儲備或?qū)�彌補(bǔ)俄羅斯留下的市場缺口。初步分析表明，在油價(jià)持續(xù)異常高企的情況下，全球石油總需求可能面臨每天約160萬桶石油的供應(yīng)威脅。

自2月24日俄烏沖突開始以來，大西洋板塊和太平洋板塊的MR型成品油輪租金有所上升。波羅的海航運(yùn)交易所（Baltic Exchange）數(shù)據(jù)顯示，波羅的海成品油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Exchange Clean Tanker Index）從2月24日的WS696點(diǎn)跳漲至3月14日的WS1050點(diǎn)，其在3月7日的運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲至WS1071點(diǎn)，達(dá)2022年來最高水平。

經(jīng)歷了上周的下跌之后，波羅的海航運(yùn)交易所對大西洋板塊和太平洋板塊的定期船舶租金進(jìn)行了評估。其中，大西洋板塊的定期船舶租金從2月24日的14,168美元/天上升至3月14日的22,427美元/天；太平洋板塊的定期船舶租金從2月24的9,142美元/天上升至3月14日的23,257美元/天。

從油輪新造船訂單量來看，目前油輪船東對新船需求較小，其中VLCC新造船訂單需求最低。Simpson Spence Young數(shù)據(jù)顯示，自去年6月以來，市場沒有VLCC新造船訂單；而在2021年下半年，市場僅獲得16艘8.5萬載重噸原油油輪新造船訂單，較去年同期減少了13艘。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Simpson Spence Young的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月市場新增的11艘油輪均不用于原油運(yùn)輸，其中8艘是1.8萬載重噸以下的成品油輪。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，造船廠缺乏可用產(chǎn)能及新造船價(jià)格的大幅上漲是導(dǎo)致油輪新造船訂單較少的主要原因，預(yù)計(jì)2023年和2024年的油輪新造船訂單量不會顯著增加。