隨著歐洲日益依賴美國能源以彌補(bǔ)俄烏危機(jī)造成的供應(yīng)中斷，在首艘運(yùn)輸美國戰(zhàn)略儲油庫的油船前往歐洲后，又一艘裝載美國原油的超大型油輪也駛往西班牙。如今，已經(jīng)有越來越多的大型油輪裝載美國原油駛往歐洲。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示， “Solan”號超大型油輪（VLCC）在墨西哥灣接收了200萬桶美國原油后駛往歐洲，于4月中旬將其中一部分原油運(yùn)至西班牙畢爾巴鄂港，隨后在德國威廉港和荷蘭鹿特丹港卸貨。這是自美國于2015年12月結(jié)束石油出口禁令以來，首次出現(xiàn)由VLCC將美國原油運(yùn)往西班牙的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)分析公司Vortexa首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家David Wech指出，VLCC將越來越多地“用于向歐洲運(yùn)送美國原油，因?yàn)闅W洲大陸的買家尋求最大限度地替代俄羅斯原油”。今年以來，已經(jīng)有4艘VLCC在美國和歐洲之間運(yùn)輸石油，而去年同期只有一艘。

VLCC在歐洲買家中逐漸受到歡迎，尤其是在歐洲主要的煉油和儲存中心鹿特丹。德國在2020年和2021年接收了幾大批貨物后，也開始成為一個關(guān)鍵目的地。Vortexa表示，德國將在5月接收2022年第二艘裝載美國石油的VLCC。

過去，運(yùn)往歐洲的美國原油大多是由容量在60萬至100萬桶之間的中小型油船完成的，而非通過容量達(dá)200萬桶的VLCC。通常而言，VLCC在長距離航線上更受歡迎，例如從美國到亞洲。

雖然歐盟至今未出臺俄羅斯石油禁令，但近期歐盟方面表示，將很快提出對俄羅斯的第六套制裁方案，其中包括“某種形式的石油禁運(yùn)”，措施可能包括逐步淘汰俄羅斯石油，或?qū)Τ�過一定價格上限的出口產(chǎn)品征收關(guān)稅。

歐洲極其依賴俄羅斯原油，數(shù)據(jù)顯示，2021年俄羅斯占?xì)W盟石油進(jìn)口的27%。但在俄烏沖突升級之后，歐洲買家開始避開俄羅斯石油，并轉(zhuǎn)向美國原油以填補(bǔ)這一供應(yīng)缺口。

此前，美國總統(tǒng)拜登于3月31日宣布，未來6個月每日將釋出100萬桶戰(zhàn)略儲油，釋出總量上看1.8億桶，是史上規(guī)模最大的一次。

4月1日，由法國道達(dá)爾能源子公司Atlantc Trading承租的蘇伊士型油船“Advantage Spring”于4月1日從能源商Energy Transfer位于得克薩斯州內(nèi)德蘭港的石油設(shè)施取得戰(zhàn)略儲油（SPR），準(zhǔn)備運(yùn)往荷蘭鹿特丹。這艘油船還接收了來自阿芙拉型油船“Eagle Hatteras”號送來的戰(zhàn)略儲油。這是自2021年11月來，美國首次出口戰(zhàn)備儲油。

分析人士對于美國釋出戰(zhàn)略儲油必須付出的長期代價感到憂心。有專業(yè)人士指出，美國釋出戰(zhàn)略儲油等于默認(rèn)沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋這兩個美國長期中東盟友，依舊不愿協(xié)助拜登壓制油價。自俄羅斯進(jìn)軍烏克蘭引發(fā)國際制裁，至今已經(jīng)7周，指標(biāo)油價現(xiàn)又站上每桶110美元。

國際能源署（IEA）規(guī)定，成員國至少須持有相當(dāng)于90天原油凈進(jìn)口的戰(zhàn)備儲油。據(jù)計算，對于美國而言，這相當(dāng)于3.15億桶原油。一旦1.8億原油全部釋出完畢，美國手上只會剩下3.53億桶戰(zhàn)備儲油，跟IEA規(guī)定相比只有3800萬桶的緩沖。

分析人士表示，倘若俄烏沖突升溫、以美國制裁或俄羅斯報復(fù)的形式進(jìn)一步干擾市場，導(dǎo)致更多俄羅斯原油自全球市場消失，拜登政府能夠操作的空間將所剩無幾。